La direction d'Air France envisage de supprimer jusqu'à 2.800 postes supplémentaires en 2014, des coupes induites par de nouvelles mesures de restructuration prises pour tenter de redresser le groupe aérien en difficultés.
"Nous venons d'annoncer un sureffectif de 2.800 personnes" au Comité central d'entreprise (CCE), a déclaré le PDG d'Air France, Frédéric Gagey, mercredi 18 septembre. Ce sureffectif sera résorbé par de nouveaux plans de départs volontaires (PDV) qui "feront l'objet d'un dialogue avec les représentants du personnel et syndicaux à partir du 4 octobre", a-t-il expliqué. Selon le délégué CFDT, Michel Salomon, les sureffectifs concerneraient environ 350 pilotes, 700 hôtesses et stewards et 1.700 à 1.800 personnels au sol. Le syndicaliste s'est inquiété de ce troisième PDV pour le personnel en quelques années, "l'entreprise n'a toujours pas géré les effets sur l'organisation du travail. Ce n'est pas acceptable pour ceux qui restent", a réagi le syndicaliste faisant état de "gens en souffrance". "Le PDV n'est pas une fin en soi, il découle d'une stratégie", avait souligné auparavant Frédéric Gagey.
Lorsque le groupe Air France-KLM a initié son vaste plan d'économies en janvier 2012, il chiffrait à 5.122 personnes les sureffectifs parmi les personnels de la compagnie française, absorbés depuis par des départs volontaires et naturels. Mercredi, Air France a dévoilé les grandes lignes du second volet du plan Transform 2015 qui lui seront appliquées. D'autres mesures concerneront sa consœur néerlandaise KLM. Sa filiale à bas coûts Transavia va être renforcée. Son offre sera étoffée de nouvelles destinations européennes "à fort potentiel" au départ de Paris-Orly. Parallèlement, si les bases de province à Marseille, Nice et Toulouse ne seront pas fermées, leurs vols seront ajustés selon les saisons. En d'autres termes, les bases où sont postés de manière permanente équipages et avions pour augmenter la productivité, seront très sollicitées l'été. Leur activité pourra être arrêtée par exemple à Marseille durant l'hiver "où le marché s'est révélé extrêmement faible". "Autant, il nous paraît extrêmement important de maintenir notre présence sur le marché domestique autant si nous la maintenons à perte, cela pose un problème", a commenté Frédéric Gagey. "Sur les lignes qui perdent de l'argent au départ d'Orly sur le marché domestique, il vaut mieux substituer une activité qui offre un fort potentiel". Cette réorganisation au profit de Transavia impliquera des changements dans les escales françaises. Et Frédéric Gagey a prévenu que la compagnie allait recourir davantage à la sous-traitance pour diminuer les coûts d'exploitation aujourd'hui trop élevés. "Les objectifs, escale par escale, seront précisés au CCE du 4 octobre", a précisé la direction. "Air France se doit désormais, non pas d'axer sa stratégie sur une suite de réductions d'activités, mais de rattraper son retard dans la construction de sa riposte sur le court et le moyen-courrier, sans lequel l'avenir de la compagnie tout entière est mis en danger", a réagi Jean-Louis Barber, président du principal syndical de pilotes le SNPL Air France Alpa.
100 personnes concernées dans le fret
Frédéric Gagey a par ailleurs confirmé la "sortie accélérée de la flotte à l'horizon 2015" des gros porteurs Boeing 747, avions jugés peu efficaces car très gourmands en carburant. Quant à l'activité magasin de fret de Paris-Orly, "qui n'a jamais atteint la taille critique", elle sera externalisée. Quelque 100 personnes pourraient être concernées par un PDV pour cette activité, selon le délégué CFDT.
Lorsque le groupe Air France-KLM a initié son vaste plan d'économies en janvier 2012, il chiffrait à 5.122 personnes les sureffectifs parmi les personnels de la compagnie française, absorbés depuis par des départs volontaires et naturels. Mercredi, Air France a dévoilé les grandes lignes du second volet du plan Transform 2015 qui lui seront appliquées. D'autres mesures concerneront sa consœur néerlandaise KLM. Sa filiale à bas coûts Transavia va être renforcée. Son offre sera étoffée de nouvelles destinations européennes "à fort potentiel" au départ de Paris-Orly. Parallèlement, si les bases de province à Marseille, Nice et Toulouse ne seront pas fermées, leurs vols seront ajustés selon les saisons. En d'autres termes, les bases où sont postés de manière permanente équipages et avions pour augmenter la productivité, seront très sollicitées l'été. Leur activité pourra être arrêtée par exemple à Marseille durant l'hiver "où le marché s'est révélé extrêmement faible". "Autant, il nous paraît extrêmement important de maintenir notre présence sur le marché domestique autant si nous la maintenons à perte, cela pose un problème", a commenté Frédéric Gagey. "Sur les lignes qui perdent de l'argent au départ d'Orly sur le marché domestique, il vaut mieux substituer une activité qui offre un fort potentiel". Cette réorganisation au profit de Transavia impliquera des changements dans les escales françaises. Et Frédéric Gagey a prévenu que la compagnie allait recourir davantage à la sous-traitance pour diminuer les coûts d'exploitation aujourd'hui trop élevés. "Les objectifs, escale par escale, seront précisés au CCE du 4 octobre", a précisé la direction. "Air France se doit désormais, non pas d'axer sa stratégie sur une suite de réductions d'activités, mais de rattraper son retard dans la construction de sa riposte sur le court et le moyen-courrier, sans lequel l'avenir de la compagnie tout entière est mis en danger", a réagi Jean-Louis Barber, président du principal syndical de pilotes le SNPL Air France Alpa.
100 personnes concernées dans le fret
Frédéric Gagey a par ailleurs confirmé la "sortie accélérée de la flotte à l'horizon 2015" des gros porteurs Boeing 747, avions jugés peu efficaces car très gourmands en carburant. Quant à l'activité magasin de fret de Paris-Orly, "qui n'a jamais atteint la taille critique", elle sera externalisée. Quelque 100 personnes pourraient être concernées par un PDV pour cette activité, selon le délégué CFDT.
