Airbus annonce un bénéfice en baisse de 17 % au premier semestre et reste affecté par des difficultés avec la motorisation de sa nouvelle version de l'A320 qui ralentissent les livraisons.
Airbus, affecté par des problèmes de moteurs, a annoncé jeudi 27 juillet un bénéfice en recul au premier semestre. Le bénéfice net du groupe a atteint 1,50 milliard d'euros contre 1,76 milliard en 2016. Un total de 203 commandes nettes d'avions commerciaux (contre 183 en 2016) a été enregistré au premier semestre portant le carnet de commandes à 6.771 avions à fin juin. La division hélicoptères a décroché 151 commandes contre 127 en 2016 dont 30 hélicoptères de transport militaire H225M Caracal pour le Koweït.
"L'aviation commerciale continue à très bien se porter", a souligné le PDG du groupe, Tom Enders, soulignant des indicateurs encourageants comme le trafic passagers "qui a augmenté de 8 %" entre mai 2016 et mai 2017. "Mais nos livraisons sont cette année clairement affectées par des problèmes de moteurs", a-t-il ajouté en référence aux difficultés persistantes avec Pratt et Whitney pour la motorisation de l'A320 Neo (New Engine Option), la version remotorisée de son monocouloir vedette.
"Des décisions industrielles responsables"
La situation "n'est clairement pas satisfaisante", a commenté Tom Enders à propos de l'A320 Neo, précisant que le groupe maintenait toutefois son objectif d'en livrer près de 200 en 2017.
Le moteur Pratt et Whitney de l'A320 Neo (PW1000G), dont le premier exemplaire a été livré en janvier 2016, a rencontré des problèmes de maturité dès ses débuts. L'appareil est également proposé avec une motorisation Leap-1A de CFM International, la coentreprise du français Safran et de l'américain General Electric (GE). Selon, Tom Enders, Pratt et Whitney a livré "environ un tiers de ce qui était prévu" au premier semestre, c'est-à-dire "15 moteurs". "L'objectif est toujours d'avoir une répartition 50/50" entre les deux motorisations, a-t-il précisé. En tout, 59 A320 Neo ont été livrés au premier semestre.
"L'aviation commerciale continue à très bien se porter", a souligné le PDG du groupe, Tom Enders, soulignant des indicateurs encourageants comme le trafic passagers "qui a augmenté de 8 %" entre mai 2016 et mai 2017. "Mais nos livraisons sont cette année clairement affectées par des problèmes de moteurs", a-t-il ajouté en référence aux difficultés persistantes avec Pratt et Whitney pour la motorisation de l'A320 Neo (New Engine Option), la version remotorisée de son monocouloir vedette.
"Des décisions industrielles responsables"
La situation "n'est clairement pas satisfaisante", a commenté Tom Enders à propos de l'A320 Neo, précisant que le groupe maintenait toutefois son objectif d'en livrer près de 200 en 2017.
Le moteur Pratt et Whitney de l'A320 Neo (PW1000G), dont le premier exemplaire a été livré en janvier 2016, a rencontré des problèmes de maturité dès ses débuts. L'appareil est également proposé avec une motorisation Leap-1A de CFM International, la coentreprise du français Safran et de l'américain General Electric (GE). Selon, Tom Enders, Pratt et Whitney a livré "environ un tiers de ce qui était prévu" au premier semestre, c'est-à-dire "15 moteurs". "L'objectif est toujours d'avoir une répartition 50/50" entre les deux motorisations, a-t-il précisé. En tout, 59 A320 Neo ont été livrés au premier semestre.
