Airbus maintient son objectif de livrer 650 avions en 2016 en dépit des "défis" liés à la montée en cadence de l'A350 et à des "problèmes de jeunesse" sur son A320 Neo, réglés selon l’avionneur d'ici cet été.
"Nous sommes confiants sur le fait que la croissance du marché des transports aériens va continuer", a déclaré Tom Williams, directeur des opérations d'Airbus, à Hambourg. "Nous prévoyons de livrer 650 avions" en 2016, a-t-il ajouté. Ce chiffre est conforme aux prévisions du groupe, en dépit de retards enregistrés sur l'A320 Neo et de problèmes dans la chaîne d'approvisionnement de l'A350. "Nous avons eu quelques défis" en 2016, a reconnu Tom Williams. "Au moins 50" de ces 650 appareils seront des A350, selon un porte-parole d'Airbus, précisant que le constructeur livrera par ailleurs "à peu près" le même nombre d'A380 qu'en 2015 - c'est-à-dire environ 27 exemplaires - tandis que "20 % de la totalité des A320 livrés seront des A320 Neo".
La montée en cadence de l'A350, le long-courrier dernier-né de la gamme, a été difficile en raison de goulots d'étranglements dans la chaîne d'approvisionnement. À fin avril, Airbus avait livré au total 177 avions contre 196 à fin avril 2015 pour 665 livraisons au total l'an dernier. Selon le constructeur, dès cet été, les livraisons de l'A320 Neo vont s'accélérer, une fois les problèmes sur le moteur Pratt et Whitney de cet avion réglés. Plusieurs exemplaires de l'A320 Neo sont prêts et n'attendent que l'arrivée de moteurs modifiés. L'A320 Neo a rencontré des problèmes de "temps de mise en route" du moteur, de "messages d'erreur" inexpliqués d'un des ordinateurs de bord et de qualification de pièces du système hydraulique, selon Airbus. La livraison de moteurs Pratt et Whitney modifiés permettra de respecter l'objectif de montée en cadence de la production de l'A320 à 60 exemplaires par mois en 2019, selon le constructeur.
"Problèmes de jeunesse"
"2016 est l'année la plus exigeante que j'ai jamais connue", a déclaré Didier Evrard, directeur des programmes d'Airbus. "Nous avons passé quelques nuits blanches mais ça n'a pas duré trop longtemps", a plaisanté Klaus Roewe, responsable du programme A320, à propos des problèmes de l'A320 Neo qualifiés de "problèmes de jeunesse" par le constructeur.
La montée en cadence de l'A350, le long-courrier dernier-né de la gamme, a été difficile en raison de goulots d'étranglements dans la chaîne d'approvisionnement. À fin avril, Airbus avait livré au total 177 avions contre 196 à fin avril 2015 pour 665 livraisons au total l'an dernier. Selon le constructeur, dès cet été, les livraisons de l'A320 Neo vont s'accélérer, une fois les problèmes sur le moteur Pratt et Whitney de cet avion réglés. Plusieurs exemplaires de l'A320 Neo sont prêts et n'attendent que l'arrivée de moteurs modifiés. L'A320 Neo a rencontré des problèmes de "temps de mise en route" du moteur, de "messages d'erreur" inexpliqués d'un des ordinateurs de bord et de qualification de pièces du système hydraulique, selon Airbus. La livraison de moteurs Pratt et Whitney modifiés permettra de respecter l'objectif de montée en cadence de la production de l'A320 à 60 exemplaires par mois en 2019, selon le constructeur.
"Problèmes de jeunesse"
"2016 est l'année la plus exigeante que j'ai jamais connue", a déclaré Didier Evrard, directeur des programmes d'Airbus. "Nous avons passé quelques nuits blanches mais ça n'a pas duré trop longtemps", a plaisanté Klaus Roewe, responsable du programme A320, à propos des problèmes de l'A320 Neo qualifiés de "problèmes de jeunesse" par le constructeur.
