Les taux de fret sur le marché Asie-Europe continuent d'augmenter. Les vagues successives de hausses enregistrées entre janvier et avril ont permis de commencer à inverser la tendance baissière subie par les opérateurs du secteur depuis quelques mois. Dans le sens Europe-Asie, Maersk Line accepte de nouveau les bookings qu'ils avaient refusés pendant quelques semaines
Au début du mois d'avril, l'analyse du marché selon les données fournies par le World Container Index (WCI, l'Indice mondial du conteneur, une joint-venture de Drewry et de Cleartrade Exchange) montre que les taux de fret ont progressé de 28 % entre Shanghai et Rotterdam. Les prix sont passés de 2.654 dollars à 3.408 dollars, le conteneur de 40 pieds entre fin mars et début avril, marquant un bond de 754 dollars par unité de 40 pieds. Cette GRI (restauration générale des taux) n'a pas été une surprise. Elle avait été annoncée pour le 1er avril par les divers acteurs du secteur Asie-Europe. Ils l'avaient située autour de 400 dollars le conteneur de 20 pieds et 800 dollars celui de 40 pieds. Pari tenu ou presque. Les résultats de l'enquête montrent que les armateurs pouvaient faire entrer en application cette nouvelle hausse.
Un marché très volatil
Philippe Damas, directeur de Drewry, a déclaré : "Le World Container Index a réaffirmé que le marché est extrêmement volatil". Selon lui, l'analyse prouve à nouveau la nécessité de combattre les surcapacités sur la route Asie-Europe et de soutenir la politique de forte hausse des prix initiée au début de l'année sur ce "trade". Le directeur du cabinet d'experts londonien ajoute : "À l'avenir, nous devons nous interroger sur la durabilité du niveau élevé de ces taux de fret, compte tenu des surcapacités mises en réserve par les armateurs de ligne régulière et ceux situés dans le secteur du "tramping", et compte tenu également de tous les navires qui doivent être livrés par les chantiers navals à leurs clients armateurs".
Un marché très volatil
Philippe Damas, directeur de Drewry, a déclaré : "Le World Container Index a réaffirmé que le marché est extrêmement volatil". Selon lui, l'analyse prouve à nouveau la nécessité de combattre les surcapacités sur la route Asie-Europe et de soutenir la politique de forte hausse des prix initiée au début de l'année sur ce "trade". Le directeur du cabinet d'experts londonien ajoute : "À l'avenir, nous devons nous interroger sur la durabilité du niveau élevé de ces taux de fret, compte tenu des surcapacités mises en réserve par les armateurs de ligne régulière et ceux situés dans le secteur du "tramping", et compte tenu également de tous les navires qui doivent être livrés par les chantiers navals à leurs clients armateurs".
