Boluda, le prestataire du service de remorquage du port de Marseille-Fos, subit la baisse du trafic pétrolier. Il ouvre une piste pour compenser ses pertes, le changement des règles tarifaires dans les bassins Est.
Dans la lignée des années précédentes, les neuf premiers mois de 2014 sont loin d'être satisfaisants pour l'activité de remorquage à Marseille-Fos. "Les volumes traités par le port sont en baisse. Notre activité a diminué de 3 à 4 % depuis début 2014 par rapport à 2013, sur l'ensemble des bassins du GPMM, explique Denis Monserand, directeur général de Boluda France.
La vocation de port énergétique de Fos et Lavéra convenait parfaitement à Boluda car les pétroliers ne peuvent se passer de remorqueurs pour entrer et sortir. C'est moins le cas depuis que cette activité a commencé à décliner en 2009-2010. L'augmentation de la taille des porte-conteneurs a pourtant ses bienfaits pour Denis Monserand, qui constate "un effet météo", les remorqueurs étant davantage utilisés en cas de conditions difficiles, mais ce phénomène reste insuffisant.
La situation est délicate pour un prestataire qui a peu de marge de manœuvre, si ce n'est sur ses coûts. Le groupe a donc fermé en janvier 2014 sa filiale SNA (Société nouvelle Arpec). Cette société basée à Port-de-Bouc était dotée d'un remorqueur affecté aux bassins Ouest. Ses salariés ont été pour la plupart répartis sur les stations de Marseille et de Fos.
Déséquilibre entre les bassins
Dans les bassins Est, l'activité est famélique. À fin septembre, Denis Monserand ne compte que trois remorques par jour en moyenne à Marseille contre 4,5 en 2008. À Fos, la courbe décline elle aussi : "19 par jour contre 20,5 il y a six ans". Eu égard à la composition des trafics, l'activité de remorquage est déséquilibrée entre les différents sites du port et se concentre essentiellement dans les bassins Ouest. "Le service est très peu utilisé à l'Est, sauf en cas de vent". L'activité en vogue à Marseille-ville, la croisière, ne profite lui pas ou peu : "Généralement, s'il y a du vent, les paquebots n'entrent pas dans le port".
La vocation de port énergétique de Fos et Lavéra convenait parfaitement à Boluda car les pétroliers ne peuvent se passer de remorqueurs pour entrer et sortir. C'est moins le cas depuis que cette activité a commencé à décliner en 2009-2010. L'augmentation de la taille des porte-conteneurs a pourtant ses bienfaits pour Denis Monserand, qui constate "un effet météo", les remorqueurs étant davantage utilisés en cas de conditions difficiles, mais ce phénomène reste insuffisant.
La situation est délicate pour un prestataire qui a peu de marge de manœuvre, si ce n'est sur ses coûts. Le groupe a donc fermé en janvier 2014 sa filiale SNA (Société nouvelle Arpec). Cette société basée à Port-de-Bouc était dotée d'un remorqueur affecté aux bassins Ouest. Ses salariés ont été pour la plupart répartis sur les stations de Marseille et de Fos.
Déséquilibre entre les bassins
Dans les bassins Est, l'activité est famélique. À fin septembre, Denis Monserand ne compte que trois remorques par jour en moyenne à Marseille contre 4,5 en 2008. À Fos, la courbe décline elle aussi : "19 par jour contre 20,5 il y a six ans". Eu égard à la composition des trafics, l'activité de remorquage est déséquilibrée entre les différents sites du port et se concentre essentiellement dans les bassins Ouest. "Le service est très peu utilisé à l'Est, sauf en cas de vent". L'activité en vogue à Marseille-ville, la croisière, ne profite lui pas ou peu : "Généralement, s'il y a du vent, les paquebots n'entrent pas dans le port".
