CMA CGM formerait une nouvelle alliance avec CSCL et UASC


Suite à l'annonce de la création du 2M, la future alliance réunissant Maersk et MSC, le silence assourdissant de CMA CGM, le troisième partenaire de l'ex-futur P3, fait courir une rumeur selon laquelle il s'allierait au chinois China Shipping et à UASC pour former une alliance baptisée par certains experts de la ligne régulière CCU.


Le "CMA CGM Magellan" transformé en œuvre d’art par JR © CMA CGM
Le "CMA CGM Magellan" transformé en œuvre d’art par JR © CMA CGM
Depuis que le projet de création du 2M a été dévoilé par les deux leaders mondiaux du shipping, le groupe CMA CGM se trouve plongé dans l'ombre. Nombre d'experts de la planète shipping l'ont rapidement taxé de "dindon de la farce" en voyant dans le 2M une réaction positive de la part de Maersk et de MSC suite au naufrage du projet de P3 qui réunissait le trio mondial.
Or, pris de court devant le manque de réaction spectaculaire du troisième opérateur mondial, les consultants internationaux de type Alphaliner ou Dynamar n'ont pas tardé à faire courir le bruit de création d'une nouvelle alliance réunissant l'armateur français au chinois China Shipping et à l'opérateur du golfe persique UASC. Selon le néerlandais Dynamar, l'alliance potentielle CCU (initiale de chacun des trois partenaires) aurait la capacité de proposer dix-huit services hebdomadaires plus une ligne bimensuelle sur l'axe Est-Ouest.

"Le troisième armateur mondial muré dans le silence"


Ses membres déploieraient un total de 154 navires d'une capacité moyenne de 8.100 EVP (soit 81 porte-conteneurs pour CMA CGM, 45 pour CSCL et 28 pour UASC). Ils afficheraient une offre de transport globale de 1,26 million d'EVP sur les marchés Nord Europe-Extrême-Orient, Méditerranée-Extrême-Orient, Extrême-Orient-côte Ouest des États-Unis et Extrême-Orient-côte Est des États-Unis, transatlantique et enfin Méditerranée-Amérique du Nord.

Quatre consortiums pour seize armateurs

"Si le CCU se concrétise, le marché Europe-Extrême-Orient comportera quatre consortiums distincts, avec seize armateurs, assurant chacun leur propre politique commerciale", explique Dynamar, soulignant que cette future alliance bipartite apportera aux chargeurs la garantie que les tarifs resteront aussi bas que ce qu'ils sont aujourd'hui. Reste à savoir quand elle recevra le feu vert des autorités concernées.
Le cabinet de consultants basé dans la commune néerlandaise d'Alkmaar estime que, sur l'axe Est-Ouest, l'alliance G6 contrôlera 28 % du marché, devant le 2M (27 %), CKYHE (25 %) et le CCU (15 %). Sur l'axe Europe-Extrême-Orient, le 2M sera le leader avec 34 % des parts, devant CKYHE (avec 23 %), le G6 (28 %,) et le CCU (20 %). Sur le transpacifique, 33 % des parts pourraient échoir au G6, devant CKYHE (32 %), le 2M (15 %) et le CCU (13 %).
Les experts prennent en compte toutefois une donnée variable : le nombre de méga-porte-conteneurs qui sont encore en cours de livraison. Selon Dynamar, la majorité des unités en commande se situent dans une fourchette allant de 15.000 à 19.000 EVP.
Actuellement, les seize armateurs présents au sein des quatre consortiums déploient 230 unités d'une capacité moyenne de 13.100 EVP mais leurs carnets de commandes, pour lesquels les livraisons s'étalent jusqu'à mi-2117, comportent 122 navires de 14.700 EVP.
Aujourd'hui, à Marseille, au pied de la tour du groupe CMA CGM, le silence reste total. Le troisième armateur mondial ne laisse filtrer aucun bruit pour confirmer ou infirmer les rumeurs d'alliance qu'Alphaliner et Dynamar font courir sur la place mondiale de la ligne régulière.

Vincent Calabrèse

Jeudi 24 Juillet 2014



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