CMA CGM teste un biocarburant marin
L'armateur et ses partenaires entendent montrer la faisabilité d'une propulsion alternative © CMA CGM
Autour des mêmes thèmes
-
Les vastes chantiers qui attendent Élisabeth Borne
-
Le marché mondial reste sous le contrôle d'une poignée d'opérateurs
-
Les armateurs payent la montée des risques dans le Golfe
-
La flotte française en progression de 2 navires au second semestre 2018
-
CMA CGM : inauguration d'une liaison entre Dunkerque et le Costa Rica
Dans le cadre du programme GoodShipping, Ikea et CMA CGM sont engagés dans une démarche innovante visant à tester un nouveau biocarburant marin. Mis au point par la société GoodFuels après trois années d’essais auprès de motoristes, le biocarburant expérimenté est de deuxième génération, fabriqué à partir de dérivés et résidus forestiers ainsi que d’huiles usagées.
Par rapport aux énergies fossiles utilisées actuellement dans le transport maritime, il réduit de 80 à 90 % les émissions de CO2 des moteurs et abaisse à près de zéro les émissions d’oxydes de soufre. Autre avantage de poids souligné par Xavier Leclercq vice-président de CMA Ships : "il ne nécessite aucune modification technique ou opérationnelle sur nos navires".
Débuté le 19 mars par le soutage d’un porte-conteneur de l’armement sur le port de Rotterdam, ce test intervient à la veille de l’application des nouvelles règles Marpol VI qui prévoient l’abaissement de la teneur en soufre des fumées des navires à 0,5 % dès le 1er janvier 2020.
Par rapport aux énergies fossiles utilisées actuellement dans le transport maritime, il réduit de 80 à 90 % les émissions de CO2 des moteurs et abaisse à près de zéro les émissions d’oxydes de soufre. Autre avantage de poids souligné par Xavier Leclercq vice-président de CMA Ships : "il ne nécessite aucune modification technique ou opérationnelle sur nos navires".
Débuté le 19 mars par le soutage d’un porte-conteneur de l’armement sur le port de Rotterdam, ce test intervient à la veille de l’application des nouvelles règles Marpol VI qui prévoient l’abaissement de la teneur en soufre des fumées des navires à 0,5 % dès le 1er janvier 2020.
Les écotaxes restent marginales dans l'Union européenne
