CSAV propose six nouveaux services en Europe
© Franck ANDRÉ
"Avec, en sortie du Havre, le service ECS Amérique centrale, le Samex, l'EBS, l'Euroatlan La Plata Express, l'Euroatlan La Plata String, et en sortie de Fos, le Medecsa, CSAV renforce son cœur de métier que représente l'Amérique latine", indique Éric Vanhoutte, le directeur de CSAV Agency France, la succursale créée par l'armateur il y a deux ans à Marseille. Et d'expliquer que Le Havre fait figure soit de dernier port touché à l'export en sortie d'Europe du Nord ou de premier port touché à l'import.
L'ECS a pour spécificité de toucher le golfe des États-Unis et le Mexique. De son côté, l'Euroatlan Brazilian string (EBS) dessert le Brésil, le Samex touche les ports du golfe du Mexique. Quant au Euroatlan La Plata Express, il relie l'Europe du Nord au Brésil et à l'Argentine via Tanger. Enfin, l'Euroatlan La Plata string, il touche également les ports du Nord Europe et les ports brésiliens.
"Nous proposons depuis début mai cinq services directs en sortie du Havre", rappelle M. Vanhoutte, qui ajoute que Fos a bénéficié également d'un nouveau service avec la création du Medecsa. Celui-ci dessert les bassins Ouest de Marseille, au même titre que de nombreux ports de Méditerranée occidentale et la côte Est de l'Amérique latine (Brésil et Argentine).
Une quinzaine de navires en commande
Pour CSAV, les lignes régulières exploitées sont au nombre de vingt-quatre. "La recapitalisation effectuée en février par le groupe Luksic, propriétaire de 37,44 % du capital de CSAV, a été réussie", souligne le directeur de CSAV Agency France.
En 2011, l'armateur chilien a transporté 2,9 millions d'EVP. La Chine a représenté dans ce trafic global 1,4 M EVP, le Brésil 245.400, les États-Unis 218.300, le Chili 164.000 Evp et l'Inde 116.300. La compagnie, qui a travaillé ces derniers mois à sa restructuration, a achevé l'année 2011 à la vingtième place au Top 100 d'Alphaliner avec une capacité de 280.000 EVP pour une flotte en exploitation de soixante-quatrenavires. Elle aurait commandé une quinzaine de navires de toute taille dont sept de 8.000 EVP. Ces nouvelles unités permettraient à la compagnie d'être moins dépendante de partenariats avec ses confrères armateurs.
L'ECS a pour spécificité de toucher le golfe des États-Unis et le Mexique. De son côté, l'Euroatlan Brazilian string (EBS) dessert le Brésil, le Samex touche les ports du golfe du Mexique. Quant au Euroatlan La Plata Express, il relie l'Europe du Nord au Brésil et à l'Argentine via Tanger. Enfin, l'Euroatlan La Plata string, il touche également les ports du Nord Europe et les ports brésiliens.
"Nous proposons depuis début mai cinq services directs en sortie du Havre", rappelle M. Vanhoutte, qui ajoute que Fos a bénéficié également d'un nouveau service avec la création du Medecsa. Celui-ci dessert les bassins Ouest de Marseille, au même titre que de nombreux ports de Méditerranée occidentale et la côte Est de l'Amérique latine (Brésil et Argentine).
Une quinzaine de navires en commande
Pour CSAV, les lignes régulières exploitées sont au nombre de vingt-quatre. "La recapitalisation effectuée en février par le groupe Luksic, propriétaire de 37,44 % du capital de CSAV, a été réussie", souligne le directeur de CSAV Agency France.
En 2011, l'armateur chilien a transporté 2,9 millions d'EVP. La Chine a représenté dans ce trafic global 1,4 M EVP, le Brésil 245.400, les États-Unis 218.300, le Chili 164.000 Evp et l'Inde 116.300. La compagnie, qui a travaillé ces derniers mois à sa restructuration, a achevé l'année 2011 à la vingtième place au Top 100 d'Alphaliner avec une capacité de 280.000 EVP pour une flotte en exploitation de soixante-quatrenavires. Elle aurait commandé une quinzaine de navires de toute taille dont sept de 8.000 EVP. Ces nouvelles unités permettraient à la compagnie d'être moins dépendante de partenariats avec ses confrères armateurs.
