Le Conseil régional des Hauts-de-France approuve le projet de financement du canal Seine-Nord Europe, dont les travaux doivent commencer en 2017 pour en faire une voie à grand gabarit et en partie alternative au trafic routier sur un axe économique de premier plan.
Les Hauts-de-France ont approuvé vendredi 8 juillet le schéma de financement du canal Seine-Nord. Sur proposition du président, Xavier Bertrand, l'approbation a été donnée à une large majorité. Ce vote a été salué par le secrétaire d'État aux Transports, Alain Vidalies. "Cette étape s’inscrit pleinement dans la démarche volontariste initiée par le gouvernement pour faire aboutir ce projet majeur", a-t-il dit. Le protocole de financement et de gouvernance pour la réalisation de l'ouvrage doit être signé par l'État et six collectivités territoriales. Une fois ces formalités accomplies, il faudra encore obtenir une déclaration d'utilité publique.
Un vieux projet relancé fin 2014
Vieux projet toujours reporté, le dossier a été relancé fin 2014 et la Société du canal Seine-Nord Europe, établissement public, a été fondée en avril. Les travaux doivent s'achever en 2024. Longue de 107 km, située entre Compiègne et le canal Dunkerque-Escaut, la nouvelle infrastructure reliera les bassins de la Seine et de l'Oise au réseau européen à grand gabarit du Nord de l'Europe. Elle empruntera en partie le tracé actuel du canal du Nord, dont les voies, actuellement de 14 à 17 mètres de large, devront être élargies à 54 mètres. Six écluses et 61 ponts routiers et ferroviaires devront être construits.
Le nouveau canal permettra ainsi le transport de chargements qui atteindront, par convoi, jusqu'à 4.400 tonnes, soit un équivalent de près de 180 poids lourds. Le report de trafic de la route à l'eau doit faire baisser les émissions de gaz carbonique et décongestionner les autoroutes régionales. Les écologistes d'EELV contestent toutefois l'intérêt du projet.
Le coût du chantier s'élève à 4,5 milliards d'euros hors taxes. Le financement est ainsi réparti : 1,8 milliard de l'Union européenne (soit 40 %), 1 milliard de l'État, 1 milliard des collectivités et 700.000 millions d'emprunt. Parmi les collectivités, sont prévus 302,65 millions des Hauts-de-France, 210 de la région Île-de-France, 200 du département du Nord, 130 de celui du Pas-de-Calais, 100 de celui de l'Oise et 70 millions de celui de la Somme.
À l'achèvement, 5,7 milliards auront été investis, sans compter les plateformes multimodales adjacentes. Une petite partie des fonds a déjà été engagée pour des études.
Un vieux projet relancé fin 2014
Vieux projet toujours reporté, le dossier a été relancé fin 2014 et la Société du canal Seine-Nord Europe, établissement public, a été fondée en avril. Les travaux doivent s'achever en 2024. Longue de 107 km, située entre Compiègne et le canal Dunkerque-Escaut, la nouvelle infrastructure reliera les bassins de la Seine et de l'Oise au réseau européen à grand gabarit du Nord de l'Europe. Elle empruntera en partie le tracé actuel du canal du Nord, dont les voies, actuellement de 14 à 17 mètres de large, devront être élargies à 54 mètres. Six écluses et 61 ponts routiers et ferroviaires devront être construits.
Le nouveau canal permettra ainsi le transport de chargements qui atteindront, par convoi, jusqu'à 4.400 tonnes, soit un équivalent de près de 180 poids lourds. Le report de trafic de la route à l'eau doit faire baisser les émissions de gaz carbonique et décongestionner les autoroutes régionales. Les écologistes d'EELV contestent toutefois l'intérêt du projet.
Le coût du chantier s'élève à 4,5 milliards d'euros hors taxes. Le financement est ainsi réparti : 1,8 milliard de l'Union européenne (soit 40 %), 1 milliard de l'État, 1 milliard des collectivités et 700.000 millions d'emprunt. Parmi les collectivités, sont prévus 302,65 millions des Hauts-de-France, 210 de la région Île-de-France, 200 du département du Nord, 130 de celui du Pas-de-Calais, 100 de celui de l'Oise et 70 millions de celui de la Somme.
À l'achèvement, 5,7 milliards auront été investis, sans compter les plateformes multimodales adjacentes. Une petite partie des fonds a déjà été engagée pour des études.
