Ces sans-grades qui ont animé le classement mondial des armateurs 2021


Au top 25 mondial d'Alphaliner pour 2021, parmi les armateurs moins connus ayant enregistré la plus forte évolution en termes de capacité en un an, le chinois CU Lines (China United Lines Co., Ltd) se trouve sous les feux de la rampe pour avoir bondi de près de 1.000 %. D'autres ont connu moins bonne fortune.


© CU Lines
© CU Lines
Alors que du côté des "global carriers" MSC vient de dépasser Maersk en termes de capacité pour devenir le leader mondial, d'autres transporteurs maritimes de taille plus modeste ont connu une belle avancée au cours de l'année écoulée. Parmi ceux-ci, la compagnie chinoise China United Lines Co., Ltd, connue dans le monde de la ligne régulière sous le nom de CU Lines, fait figure de star.

Avec 87.200 EVP de capacité déployée sur le marché au 5 janvier, contre seulement 8.200 EVP en janvier 2021, l'opérateur basé à Shanghai a fait un bond de 963 % et se trouve donc à 22e place au palmarès d'Alphaliner. Une progression fulgurante qui illustre son arrivée il y a plus de six mois sur la desserte de l'Europe du Nord en sortie de Chine et du Vietnam.

Pour sa part, le thaïlandais Regional Container Lines (RCL) est passé en un an de 50.300 EVP de capacité à 79.900 EVP. Une progression de 59 % qui le place au 23e rang cette année. La flotte de cette compagnie, créée il y a quarante ans, s'élève aujourd'hui à 39 navires.

Unifeeder (groupe DP World) a enregistré, lui, en 2021, une progression de 36 %, avec 143.700 EVP pour 96 porte-conteneurs. Une hausse qui lui a permis d'accéder à 15e place du baromètre du courtier français. L'opérateur de feeders d'origine danoise affichait une capacité de 105.900 EVP en janvier 2021.

Quant au taïwanais Wan Hai, avec 146 navires, sa capacité a augmenté de 32 % en un an. Il a atteint la 10e place avec 421.200 EVP, contre 319.900 douze mois plus tôt.

Perte de vitesse pour Quangzhou Ansheng

Mais une hausse de l'offre de transport n'a pas été au rendez-vous pour tous les transporteurs maritimes du globe. Tel est le cas de Quangzhou Ansheng dont la capacité a diminué en un an de 34 %, passant de 144.300 EVP à 95.300 EVP. Le chinois opère aujourd'hui une flotte de 97 porte-conteneurs.

Autre entreprise battant pavillon de l'Empire du milieu, Zhonggu Shipping, qui a vu son offre diminuer de 27 %. Il avait démarré 2021 avec 171.500 EVP déployés sur le marché. Cette capacité s'élève aujourd'hui, avec 100 navires, à 124.600 EVP.

En comparaison MSC et Maersk, les deux membres historiques du panthéon mondial avec CMA CGM ou Cosco, ont connu une évolution de leurs capacités moins spectaculaire. Le transporteur maritime suisse, avec 4.279.300 EVP, a progressé en un an de 11 %. Quant au danois, il a vu son offre augmenter de seulement 3 %, à 4.279.300 EVP.

Vincent Calabrèse

Vendredi 14 Janvier 2022



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