Comité national routier : Pologne, un colosse aux pieds d’argile ?

Souvent maltraité en Europe de l’Ouest, le transport routier de marchandises est au cœur des intérêts commerciaux des pays de l’Est. La Pologne est l’un des porte-étendards de cette politique comme en témoigne l’actuel bras de fer dans les négociations autour du paquet Mobilité européen. À leur décharge, les autorités polonaises reconnaissent à leur pavillon un rôle économique stratégique. Avec 80.000 entreprises, le secteur y emploie plus de 230.000 personnes, et est à l’origine d’un chiffre d’affaires de près de 25 milliards d’euros. Ces revenus alimentent son commerce extérieur puisque 60 % des transports effectués sous pavillon polonais, exprimés en tonnes-kilomètres, sont réalisés à l’international. Depuis 2007, il est d’ailleurs le leader de la catégorie en Europe, et se classe en deuxième position, tous trafics confondus, derrière le pavillon allemand. Cette montée en puissance se confirme puisque en 2016, il a encore progressé de 11,5 % contre une moyenne européenne de l’ordre de 6 %. Depuis l’entrée de la Pologne dans l’Union en 2004, l’activité de ses transporteurs a été multipliée par trois trustant aussi les premières places dans le transport international entre pays tiers et le cabotage, en Allemagne et en France notamment.

Compétitivité imbattable

Au-delà du soutien politique dont il bénéficie, les coûts de revient du pavillon polonais expliquent ces performances. Selon le CNR, son coût kilométrique hors coût de structure est inférieur de 34 % à celui des transporteurs français. Avec les frais de structure, il affiche un coût complet de 0,76 à 0,79 euro au kilomètre contre plus de 1,2 euro en France.