DFDS : dynamisme en Méditerranée, revers sur le transmanche


En 2019, le chiffre d’affaires de l'armateur scandinave DFDS progresse grâce au transport maritime de fret en Méditerranée. Sa rentabilité recule en revanche sous l’effet d’une baisse du nombre de passagers transportés en Europe du Nord et de sa division Logistique.


DFDS a enregistré un chiffre d’affaires supérieur à 2,2 milliards d’euros en 2019 © DFDS
DFDS a enregistré un chiffre d’affaires supérieur à 2,2 milliards d’euros en 2019 © DFDS
En 2019, l'armateur danois DFDS déclare un chiffre d’affaires supérieur à 2,2 milliards d’euros (+ 5,6 %). Les deux tiers ont été réalisés par sa division maritime Ferries et un tiers par sa division Logistique. L’essentiel de cette croissance provient de son développement maritime en Méditerranée. Elle est alimentée par l’intégration en année pleine de la compagnie turque UN Ro-Ro, acquise en juin 2018, et par le contrat stratégique conclu avec Ekol Logistics fin 2018. En recettes comme en fret transporté, l’activité méditerranéenne de DFDS a doublé en 2019 !

"Baisse de 5,9 % pour les passagers et hausse de 3 % pour le fret en 2019"


Ce dynamisme tranche avec ses autres activités maritimes en Europe du Nord. Si ses revenus en mer du Nord s’apprécient de 1 %, ils diminuent de 2,5 % en mer Baltique et baissent de 4,5 % sur le transmanche "sous l’effet du Brexit", évoque DFDS. Toutes lignes confondues, la division Ferries du groupe danois exploite une flotte de 70 navires qui a transporté 5,1 millions de passagers (- 5,9 %) et vendu pour 41,3 millions de mètres linéaires de fret (+ 3 %).
Dans le même temps, le chiffre d’affaires de la division Logistique du groupe est resté stable.

Baisse de la rentabilité

La progression des recettes totales de DFDS contraste avec son résultat d’exploitation et son bénéfice net. Le premier à 234 millions d'euros baisse de près de 11 % et le second à 197 millions d'euros se contracte de 15,6 %. Deux facteurs expliquent le repli de la rentabilité du groupe danois en 2019 : la division Ferries en Europe du Nord et sur le transmanche, et la logistique dont le bénéfice d’exploitation recule de près de 15 %.
En 2020, DFDS anticipe une amélioration de son chiffre d’affaires de l’ordre de 4 % ainsi que de sa rentabilité. Si le Brexit devrait peser une nouvelle fois sur les résultats du transmanche, le groupe mise sur la croissance de ses activités maritimes entre la Turquie et l’Europe du Sud. Quatre ports sont au cœur de son dispositif méditerranéen : Istanbul et Yalova en Turquie, Trieste en Italie et Sète en France choisis pour leur ouverture au réseau ferré européen.

Érick Demangeon

Mercredi 4 Mars 2020



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