Danser France : décollage réussi
Danser démarre fin avril des chargements Dourges-Anvers © Danser
Légère sur le Rhin, plus marquée dans le Nord, la croissance a été au rendez-vous de Danser France en 2014. Dans le Rhin supérieur entre Bâle et Strasbourg, le trafic a augmenté de 4 % pour s’établir à 80.000 EVP.
Pour l’agence de Lille qui couvre le port de la capitale nordiste et ses voisins de Dourges et Halluin, la progression annuelle atteint 13 % pour aboutir à 17.000 EVP. «La croissance se confirme sur le début 2015 dans le Nord. Ce secteur géographique bénéficie de transferts vers la voie d’eau décidés par des chargeurs soucieux de développer une politique de développement durable», observe Guy Erat, le directeur général de Danser France. Ainsi, l’opérateur démarre fin avril des chargements Dourges-Anvers pour l’usine Royal Canin (groupe Mars) à Cambrai. L’ouverture de dépôts locaux de MSC, Maersk et China Shipping confirme le dynamisme de la région lilloise pour la voie d’eau. Celle-ci bénéficie aussi, par ricochet, de l’arrêt de la liaison ferroviaire avec Zeebrugge.
Pour l’agence de Lille qui couvre le port de la capitale nordiste et ses voisins de Dourges et Halluin, la progression annuelle atteint 13 % pour aboutir à 17.000 EVP. «La croissance se confirme sur le début 2015 dans le Nord. Ce secteur géographique bénéficie de transferts vers la voie d’eau décidés par des chargeurs soucieux de développer une politique de développement durable», observe Guy Erat, le directeur général de Danser France. Ainsi, l’opérateur démarre fin avril des chargements Dourges-Anvers pour l’usine Royal Canin (groupe Mars) à Cambrai. L’ouverture de dépôts locaux de MSC, Maersk et China Shipping confirme le dynamisme de la région lilloise pour la voie d’eau. Celle-ci bénéficie aussi, par ricochet, de l’arrêt de la liaison ferroviaire avec Zeebrugge.
"Navette ferroviaire à Strasbourg"
Comptant seize salariés, Danser France s’est installée en 2013 par la reprise de la branche conteneurs de la CFNR. Elle ne joue cependant pas l’exclusivité fluviale : à Strasbourg, elle saisit l’opportunité de l’ouverture d’un nouveau shuttle ferroviaire vers Rotterdam. Dès sa mise en place début 2015 par l’allemand Rurtalbahn Cargo, elle a pris des slots à raison de deux départs hebdomadaires. «Nous veillons à ne pas développer un mode au détriment de l’autre. La complémentarité rail-barge fonctionne pour nous à Strasbourg : à 95 % le conteneur ferroviaire résulte de nouveaux flux ou de nouveaux clients», souligne Guy Erat. D’ici l’été, Danser compte enrichir son offre entre Rotterdam et le Rhin supérieur d’une prestation de track & trace, le suivi en temps réel des chargements-déchargements.
Aux portes de la France, la ligne Mons-Anvers-Zeebrugge suit également une pente ascendante. Exploitée en partenariat avec Deschieter (groupe CFNR) qui assure la manutention, elle a progressé de près de moitié l’an dernier, à 13.700 EVP.
Loi Lom : le fluvial monte au créneau
