Delta envisage de réduire ses capacités

Selon des résultats publiés jeudi 14 avril, Delta a dégagé un bénéfice net de 946 millions de dollars, en hausse de 27 % mais son chiffre d'affaires a reculé de 1,5 % à 9,25 milliards de dollars, légèrement en dessous des attentes du marché qui étaient de 9,27 milliards. Le bénéfice par action ajusté, référence en Amérique du Nord, est toutefois de 1,32 dollar, supérieur aux attentes de 1,29 dollar.
Le CASM, c'est-à-dire le revenu par siège et par mile (1,6 km) parcouru - la mesure de rentabilité pour les compagnies aériennes américaines - a progressé de 4,5 % sur le trimestre sous revue, conformément aux prévisions faites par Delta en janvier. Il devrait progresser de plus de 2 % sur le trimestre en cours par rapport à la même période l'an passé, a précisé Delta qui s'attend également à un coût du kérosène compris entre 1,48 et 1,53 dollar le gallon (3,8 litres) pour 1,33 dollar au premier trimestre.
Le revenu "unitaire", soit le chiffre d'affaires divisé par le nombre de sièges disponibles, a affiché une baisse de 4,6 % dont 2 % imputables aux effets de change alors que les capacités disponibles ont, elles, augmenté de 2,7 %.

Revenus à peu près stables

"Nous prévoyons un repli de notre revenu unitaire de 2,5 à 4,5 % pour le trimestre en cours", a précisé Ed Bastian, qui deviendra officiellement directeur général du groupe le 2 mai prochain. "Si c'est une amélioration par rapport au premier trimestre, nous voulons faire revenir notre revenu unitaire en territoire positif et nous ferons les ajustements nécessaires à nos niveaux de capacités à l'automne si nous n'effectuons pas des progrès suffisants dans les mois à venir", a-t-il averti.
"Nous sommes parvenus à garder nos revenus à peu près stables et nous avons réalisé des économies substantielles en carburant qui nous ont permis d'augmenter notre marge opérationnelle de près de 10 points à 18,5 % et de générer 1,4 milliard de dollars de liquidités supplémentaires", a précisé Ed Bastian, en soulignant que le premier trimestre de l'année était en général le moins bon pour les compagnies aériennes américaines.