Des projets de liaisons fluviales importantes à long terme


Une réunion de l’association Seine-Moselle-Rhône a montré que les projets de liaisons fluviales entre la Seine, la Moselle, le Rhin, la Saône et le Rhône sont pertinents dans un cadre européen. L’évolution de la gouvernance des ports de la Moselle se concrétise.


© Clotilde Martin
© Clotilde Martin
L’association Seine-Moselle-Rhône (SMR), présidée par André Rossinot, président de la métropole du Grand Nancy, a organisé une réunion d’informations et d’échanges sur le thème "Europe, transport fluvial et territoires" à la suite de son assemblée générale annuelle le 15 mai 2018 à Nancy. L’objectif principal de SMR est la réalisation de liaisons fluviales entre la Seine, la Moselle, le Rhin, la Saône et le Rhône.
En introduction, André Rossinot a rappelé : "Le projet Seine-Nord Europe traîne encore. Les Hauts-de-France sont mobilisés autour de Xavier Bertrand, président de la région. L’Union européenne est au rendez-vous mais tout n’est pas encore terminé. Le projet Bray-Nogent marque aussi le pas. Nous avons saisi le président de la République et le Premier ministre. En l’état actuel, peut-être que la loi sur les mobilités abordera les enjeux du fluvial. Il ne faut jamais baisser les bras sur les enjeux de long terme. Nous avons notre feuille de route, notre engagement pour les transports et l’intermodalité. La mobilisation n’est pas seulement l’affaire du monde politique mais aussi du monde économique et de la société dans son ensemble".
Une première table ronde a eu pour thème "Quelle Europe fluviale pour le transport de marchandises ?" Dans un message vidéo, Dominique Riquet, député européen et vice-président de la commission des transports et du tourisme au Parlement européen, a indiqué : "L’Union européenne aime et défend le transport fluvial. Il faut être motivé, patient, acharné. Nous allons toucher au but pour Seine-Nord Europe grâce à l’UE qui a répondu présente. L’UE fera pareil avec vous car vos projets de liaison sont importants pour le corridor Méditerranée".

Le fluvial revient à l’ordre du jour

Pour Jacques Trorial, président délégué de Ports de France, ancien ministre, "c’est un fait, le fluvial en France revient à l’ordre du jour comme il n’a pas cessé de l’être en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne". Les raisons en sont : la saturation de circulation routière aux connexions portuaires, la volonté de s’inscrire dans la transition énergétique, la capacité du fluvial de s’intégrer dans les chaînes logistiques conteneurisées mondiales, l’impraticabilité des autres modes pour les colis lourds répétitifs, la sécurité du transport fluvial pour les produits chimiques dangereux, la polyvalence de la voie d’eau pour l’alimentation en eau, humaine, agricole, pour les loisirs. Le retour à la mode du fluvial ne sera toutefois réel que sous conditions, a continué Jacques Trorial. Celles-ci sont : une maintenance rigoureuse du réseau navigable existant, une liaison assurée avec les ports maritimes (au Havre, la chatière "enfin", à Fos, le canal direct entre 2XL et le Rhône), une coopération renforcée entre les ports maritimes et intérieurs, une insertion totale dans les procédures douanières et informatiques, une transition des moteurs fluviaux vers le GNL, la péréquation des coûts de manutention, la liaison Seine-Nord Europe "pour que le réseau fluvial ouest-européen, y compris français, s’inscrive dans le quadrilatère majeur Le Havre-Dunkerque-Anvers-Rotterdam-Seine-Escaut-Moselle-Rhin".

"Soutenir la batellerie et le pavillon français"


Pour illustrer le thème "Quels développement économique et aménagement du territoire attendre des voies navigables", Lionel Le Maire, directeur des transports du groupe Soufflet, a expliqué : "Notre philosophie est de faire du transport fluvial partout où c’est logique en complément du ferroviaire. Nous avons besoin de solution de transport massifié efficace dans le contexte de déficit de conducteurs de poids lourds. L’investissement dans les infrastructures est un élément essentiel du maintien du transport fluvial : il faudrait sanctuariser les budgets de maintenance de Voies navigables de France (VNF)". Il a rappelé l’importance du projet de liaison Bray-Nogent pour le groupe, acteur majeur de la filière céréalière, et appelé à une réflexion pour "soutenir la batellerie et le pavillon français".

Vers une nouvelle gouvernance des ports

La dernière partie de la réunion a été consacrée à la nouvelle gouvernance des ports de Moselle suite à l’appel à manifestation d’intérêt (AMI) lancé en décembre 2017 par VNF en partenariat avec la région Grand Est. Les contrats de concession des quatre ports publics (Nancy-Frouard, Nouveau Port de Metz, Metz-Mazerolle et Thionville-Illange) arrivent à échéance le 31 décembre. Jusqu’à cette date, le mode de gouvernance associe, au sein de concessions, VNF et les chambres de commerce et d’industrie des départements concernés.
La nouvelle gouvernance s’organise autour d’un syndicat mixte ouvert (SMO) et d’une société d’économie mixte à opération unique (Semop). Le SMO est un établissement public réunissant notamment VNF, la région, des collectivités territoriales…, c’est l’autorité concédante qui doit trouver un exploitant. Pour cela, il sélectionne un ou plusieurs acteurs privés pour créer avec lui une Semop. Puis celle-ci se voit confiée par la SMO l’exploitation et la gestion portuaire, associant dans son capital un ou plusieurs opérateurs économiques privés, tels des logisticiens, des industriels…
Six mois après le lancement de l’AMI, la construction de la nouvelle gouvernance a avancé. Le périmètre du SMO va concerner les quatre ports publics et les cinq ports privés de Toul, Belleville, Maxéville, Cattenom et Kœnigsmacker. Le choix de l’opérateur a progressé. François Pelissier, président de la CCI métropolitaine 54, a révélé : "Nous avons monté un consortium qui compte aujourd’hui : Europort, Rhenus Logistics, les ports d’Anvers et de Zeebrugge, UCA, GCA, SE3M, les chemins de fer du Luxembourg. D’autres sont présents mais souhaitent pour l’instant que leur participation reste confidentielle". Tous ces acteurs privés font partie de la Semop. "Après des années de travail, nous arrivons à la réalisation concrète de la nouvelle gouvernance des ports de Moselle, a souligné François Pelissier. Cela va nous permettre de partir à la recherche de nouveaux marchés, de proposer un hinterland attractif aux plateformes, de redynamiser l’activité fluviale sur la Moselle. Nous sommes en train de constituer une offre exemplaire de services à valeur ajoutées sur le sillon lorrain".
En conclusion, André Rossinot a déclaré : "Nous sommes un territoire entre Rhin et Moselle qui s’ouvrira un jour vers la Seine, la Saône, le Rhône. La chance du sillon lorrain est d’être sur un corridor européen. Nous devons être actifs dans les mois qui viennent. Nous allons réaliser un document de synthèse des échanges d’aujourd’hui avec lequel nous allons partir à la rencontre des parlementaires, de l’Union européenne, des partenaires économiques, des citoyens et les convaincre de la pertinence de nos projets et revendications".

Clotilde Martin

Jeudi 31 Mai 2018



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