Sur les conseils du cabinet Ernst & Young, plusieurs fois missionné sur la liaison ces dernières années, la ligne Dieppe-Newhaven sera exploitée en régie personnalisée à partir du 1er janvier prochain. C est ce qu’a décidé le syndicat mixte pour la promotion de l’activité transmanche (SMPAT), réuni à Rouen le 10 juillet. Exit la délégation de service public (DSP) instaurée en mars 2007.
«Vu le calendrier, peu de solutions s’offraient à nous. La régie personnalisée en est une. Elle permet à la collectivité de reprendre la main sur la gestion du dossier transmanche, ce qui était fortement préconisé par la chambre régionale des comptes», commente André Gautier, conseiller départemental dieppois (Les Républicains), membre du SMPAT. Mise en place en mars 2007 par la précédente majorité socialiste du conseil général de Seine-Maritime, principal actionnaire du SMPAT et propriétaire de deux ferries exploités sur la ligne, la DSP aurait dû s’interrompre fin 2014. Sur les conseils d’Ernst & Young, une solution en «régie intéressée» avait été envisagée. Mais les appels d’offres lancés par le département n’avaient pas trouvé preneurs. DFDS Seaways qui venait d’hériter de la DSP après LD Lines (LDA) jugeait la formule «incompatible avec sa culture d’entreprise». Dans l’urgence, la DSP avait donc été prolongée d’un an, jusqu’au 31 décembre prochain. Place donc aujourd’hui à une régie personnalisée qui sera mise en place à la fin de l’été. «Les deux noms se ressemblent mais les formules sont en fait très différentes. Une régie intéressée se rapproche davantage d’une DSP. Le délégataire est intéressé aux résultats de la ligne mais les risques sont assumés par la collectivité. Une régie personnalisée ressemble davantage à une régie directe. L’exploitant, personnalité morale à créer, devient la régie», explique Dominique Soulier, directeur du SMPAT. Pendant l’été, Pascal Martin, nouveau président UDI du conseil départemental et du SMPAT, va donc devoir trancher entre trois possibilités. Soit confier globalement la régie à un prestataire extérieur. Soit tout intégrer dans la régie (gestion des marins, du carburant, promotion commerciale). Soit, solution privilégiée, recourir à un allotissement des prestations dans des marchés publics (affrètement, marketing, entretien des navires, billetterie, etc.). Et si les appels d’offres se révélaient infructueux ? «Nous passerions en régie directe», affirme Dominique Soulier.
