Aux Assises de l'économie de la mer, la défense de l'emploi maritime européen a fait débat, entre partisans de mesures protectionnistes et tenants du libéralisme.
L'une des tables rondes des Assises de l'économie de la mer organisées cette semaine à Marseille s'est intéressée au vaste concept de croissance bleue, avec pour but de "mettre la politique maritime européenne à l'épreuve des faits".
Sur le plan particulier du transport, la défense des pavillons nationaux européens et des emplois qui sont liés est apparue comme une préoccupation partagée par tous. Mais les avis divergent quant à la manière de l'assurer, notamment sur l’opportunité de se doter d’un Jones Act à l’européenne. Cette législation centenaire exige que les navires opérant des liaisons domestiques aux États-Unis battent pavillon national, soient construits dans le pays, appartiennent à des Américains et emploient au minimum des personnels résidant aux États-Unis.
Ce texte est cité en modèle par Philippe Alfonso, représentant de la Fédération européenne des travailleurs des transports. "L'Europe semble avoir renoncé à créer des emplois de navigants. Il est nécessaire de s’inspirer de ces mesures protectrices", a-t-il asséné.
L'Europe n'est pas protectionniste
Pour la députée européenne allemande Gessine Meissner (Alliance des démocrates et libéraux), une telle loi n'est "pas souhaitable car l’Europe n’est pas fondée sur le protectionnisme". Elle attend que la Commission européenne se serve du futur accord commercial transatlantique (Tafta) non pas pour s’aligner sur cette règle mais pour tenter de l’assouplir.
Défavorable lui aussi à une telle mesure, le Portugais Joao Aguiar Machado, nouveau directeur de la DG Mare à la Commission européenne, estime que le Jones Act est loin d’être un succès pour l’économie américaine et met en garde contre sa duplication dans l'Union : "L’Europe est le premier exportateur mondial et le transport maritime est son principal moyen. Imaginez les conséquences si nous adoptons une politique comme celle-là".
Sur le plan particulier du transport, la défense des pavillons nationaux européens et des emplois qui sont liés est apparue comme une préoccupation partagée par tous. Mais les avis divergent quant à la manière de l'assurer, notamment sur l’opportunité de se doter d’un Jones Act à l’européenne. Cette législation centenaire exige que les navires opérant des liaisons domestiques aux États-Unis battent pavillon national, soient construits dans le pays, appartiennent à des Américains et emploient au minimum des personnels résidant aux États-Unis.
Ce texte est cité en modèle par Philippe Alfonso, représentant de la Fédération européenne des travailleurs des transports. "L'Europe semble avoir renoncé à créer des emplois de navigants. Il est nécessaire de s’inspirer de ces mesures protectrices", a-t-il asséné.
L'Europe n'est pas protectionniste
Pour la députée européenne allemande Gessine Meissner (Alliance des démocrates et libéraux), une telle loi n'est "pas souhaitable car l’Europe n’est pas fondée sur le protectionnisme". Elle attend que la Commission européenne se serve du futur accord commercial transatlantique (Tafta) non pas pour s’aligner sur cette règle mais pour tenter de l’assouplir.
Défavorable lui aussi à une telle mesure, le Portugais Joao Aguiar Machado, nouveau directeur de la DG Mare à la Commission européenne, estime que le Jones Act est loin d’être un succès pour l’économie américaine et met en garde contre sa duplication dans l'Union : "L’Europe est le premier exportateur mondial et le transport maritime est son principal moyen. Imaginez les conséquences si nous adoptons une politique comme celle-là".
