Encourager le transit de marchandises par la France

"Nous sommes aux côtés du nouveau gouvernement pour faire avancer la compétitivité de la France mais si ce n’est pas au prix de pénalisations commerciales sous prétexte d’être le modèle en Europe", prévient Klaus Pfab, en citant l’exemple de l’information CO2 d’ici octobre 2013. "Les conséquences économiques sont difficiles à évaluer pour nos entreprises mais devraient être significatives". Dans l’attente du guide méthodologique annoncé en septembre, le président de TLF Overseas rappelle qu’un "projet de norme européenne relatif au calcul et à l’émission des gaz à effet de serre des prestations de transport est en cours de finalisation avec un vote des États membres prévu cet été".

S’agissant de l’activité des commissions maritime, aérienne et douanière, plusieurs dossiers connaissent des avancées positives. À commencer par la reconnaissance du statut d’opérateur économique agréé dans le monde. Après la Suisse, la Norvège et le Japon, un accord de reconnaissance mutuelle des statuts OEA et C-TPAT a été signé le 7 mai entre l’Union européenne et les États-Unis. Il sera effectif à compter du 1er juillet. Depuis la nomination à sa tête de Jean-François Bouilhaguet (Sodexi), le Cargo Information Network à Paris-CDG semble également relancé. Suite à l’adhésion récente de Delta Airlines, Eva Air et de Lufthansa, "une quinzaine d’entreprises majeures utilisent désormais ce système d’information communautaire unique en Europe. Les exportateurs français utilisant des transitaires et des compagnies aériennes reliés au CIN bénéficient par exemple d’une validation automatique des exonérations de TVA pour leurs ventes à l’export".

Sérénité retrouvée dans les ports

En termes d’activités, les avis sont plus contrastés. D’un côté, l’aérien continue à souffrir comme en témoigne le repli de plus de 7 % des trafics cargo sur Paris-CDG au premier trimestre, et de 4,1 % sur l’ensemble des aéroports fret européens. Dans ce contexte, les coupes opérées par les compagnies dans leurs capacités n’affectent par l’offre selon Klaus Pfab. Compte tenu des volumes actuels, elles n’ont pas d’impact non plus sur les taux de fret "toujours très bas". Quant à l’arrêt des vols de nuit à Francfort entre 23 et 5 heures du matin, "elle renforce l’attractivité et la compétitivité de la place parisienne", concède-t-il. Commentée par Jean-Yves Le Yondre chargé de la Commission maritime, l’activité maritimo-portuaire se porte mieux : "La réforme achevée, les trafics reviennent progressivement dans les ports français.

Le Havre a retrouvé son positionnement européen dans les conteneurs et Marseille est en bonne voie, malgré un démarrage difficile du nouveau terminal de Seayard sur Fos 2XL". La reprise des trafics s’accompagne d’une remontée des taux de fret, confie-t-il, "sur fond de nouvelles alliances. Ces changements rapides modifient l’offre de lignes régulières, et coïncident avec l’entrée de nouveaux navires de plus grande capacité. Dans la compétition portuaire européenne, la capacité à quai pour recevoir ces nouvelles unités et le nombre de portiques capables de les manutentionner de façon simultanée sont plus que jamais stratégiques. Tout comme les capacités d’évacuation et d’irrigation des hinterlands"...

Bureau reconduit

Créée en 2011, TLF Overseas regroupe l’ensemble des activités de commission maritime, aérienne et douanière. Élu l’an passé, son Comité directeur a été prorogé jusqu’à fin 2012, date à laquelle une assemblée générale extraordinaire procédera à une nouvelle élection. Sous la présidence de Klaus Pfab, son bureau se compose de Gérard Bonny, à la tête de la Commission aérienne, Jean-Yves Le Yondre, chargé du maritime, et Jean-François Auzeau des questions douanières.