Les camions et les avions cargo sont prêts pour la distribution des doses de vaccins contre la Covid-19 aux États-Unis, une complexe opération logistique dirigée par un général, mais dont la cadence sera finalement plus lente que prévue dans les premiers mois.
Le général de l'armée de Terre, Gus Perna, directeur de l'organisation de la campagne vaccinale contre la Covid-19, fait faire depuis des semaines à ses troupes (mélange de militaires du ministère de la Défense et d'experts de celui de la Santé) des exercices pour anticiper le jour où l'Agence américaine des médicaments (FDA) déclarera que les vaccins de Pfizer/BioNTech et de Moderna sont efficaces et sûrs. Sans doute peu après les 10 et 17 décembre, respectivement.
Le but : livrer le premier lot de doses du vaccin Pfizer dans les 24 heures à tous les hôpitaux et autres sites qui l'auront demandé.
Sur les 6,4 millions de doses disponibles, la moitié sera livrée immédiatement, l'autre moitié, réservée pour la seconde dose, trois semaines plus tard. Par précaution, a précisé un haut responsable du gouvernement le 14 décembre.
Vingt avions chaque jour
Le gouvernement fédéral paie les doses et donne ses ordres au secteur privé qui assurera entièrement la logistique. Les doses Pfizer attendent dans son usine de Kalamazoo, dans le Michigan. Six camions en partiront chaque jour, chargés de conteneurs remplis de 975 flacons et de glace sèche à - 70 °C, en direction des aéroports où des avions Fedex, UPS et autres les emporteront. Pfizer estime que 20 avions transporteront ses vaccins quotidiennement.
Pour Moderna, "l'enflaconnage" a lieu chez son sous-traitant Catalent à Bloomington, dans l'Indiana, où Moderna envoie de gros sacs de 50 litres du vaccin, fabriqué dans le New Hampshire. Le but est "d'avoir les camions qui attendent littéralement juste à côté de l'usine pour pouvoir les charger et partir dès le OK de la FDA", a expliqué Stéphane Bancel, patron de Moderna.
La liste des lieux de livraison (hôpitaux, cliniques, pharmacies partenaires...) est arrêtée par 64 juridictions (États, territoires, villes) et envoyée à Warp Speed.
Le travail du général Perna est de tenir la cadence de livraison, en envoyant les mêmes quantités de secondes doses, trois (Pfizer) ou quatre (Moderna) semaines après les premières.
Le but : livrer le premier lot de doses du vaccin Pfizer dans les 24 heures à tous les hôpitaux et autres sites qui l'auront demandé.
Sur les 6,4 millions de doses disponibles, la moitié sera livrée immédiatement, l'autre moitié, réservée pour la seconde dose, trois semaines plus tard. Par précaution, a précisé un haut responsable du gouvernement le 14 décembre.
Vingt avions chaque jour
Le gouvernement fédéral paie les doses et donne ses ordres au secteur privé qui assurera entièrement la logistique. Les doses Pfizer attendent dans son usine de Kalamazoo, dans le Michigan. Six camions en partiront chaque jour, chargés de conteneurs remplis de 975 flacons et de glace sèche à - 70 °C, en direction des aéroports où des avions Fedex, UPS et autres les emporteront. Pfizer estime que 20 avions transporteront ses vaccins quotidiennement.
Pour Moderna, "l'enflaconnage" a lieu chez son sous-traitant Catalent à Bloomington, dans l'Indiana, où Moderna envoie de gros sacs de 50 litres du vaccin, fabriqué dans le New Hampshire. Le but est "d'avoir les camions qui attendent littéralement juste à côté de l'usine pour pouvoir les charger et partir dès le OK de la FDA", a expliqué Stéphane Bancel, patron de Moderna.
La liste des lieux de livraison (hôpitaux, cliniques, pharmacies partenaires...) est arrêtée par 64 juridictions (États, territoires, villes) et envoyée à Warp Speed.
Le travail du général Perna est de tenir la cadence de livraison, en envoyant les mêmes quantités de secondes doses, trois (Pfizer) ou quatre (Moderna) semaines après les premières.
