Euro Cargo Rail tourne la page de son plan social lancé il y a un an. La filiale française de fret ferroviaire du groupe Deutsche Bahn s’appuie sur une nouvelle organisation. Ses mots d’ordre, simplification des procédures et performance des trafics autour de trois corridors : Atlantique, Méditerranée et Nord.
De la prise de commande à la mise en exploitation des trains, Euro Cargo Rail (ECR) a recentré sa production sur les trajets longue distance. Autour de trois corridors – Atlantique, Méditerranée et Nord – ils traversent la France et desservent ses principaux points frontaliers.
"Sont privilégiés les trafics durables et rentables, renforçant la densité du réseau", déclare l’entreprise ferroviaire. Au moyen d’un centre de production dédié, chaque corridor fonctionne de manière autonome et est responsable de bout en bout de l’acheminement des trains dans sa zone. Pour accompagner ce plan de transport, l’organisation interne d’ECR a été repensée et a entraîné la fusion des métiers dans chaque centre de production. "Auparavant, neuf métiers intervenaient successivement dans la planification et le suivi des circulations. Il n’y en a aujourd’hui plus que deux, pour plus d’efficacité et de réactivité. Il y a le gestionnaire pré-opérationnel, qui adapte le plan de transport théorique aux commandes clients et prépare les plannings, et le gestionnaire opérationnel qui se concentre sur la gestion du plan de transport de bout en bout".
Redéploiement des services
Recentré sur les trafics denses, ECR ambitionne un retour à une "croissance stable, maîtrisée et durable" de l’ordre de 2 à 5 % par an jusqu’en 2020 : "Les clients devraient eux-aussi tirer parti de ce changement par une qualité de production améliorée, plus de vitesse et de fiabilité dans la transmission des informations".
"Sont privilégiés les trafics durables et rentables, renforçant la densité du réseau", déclare l’entreprise ferroviaire. Au moyen d’un centre de production dédié, chaque corridor fonctionne de manière autonome et est responsable de bout en bout de l’acheminement des trains dans sa zone. Pour accompagner ce plan de transport, l’organisation interne d’ECR a été repensée et a entraîné la fusion des métiers dans chaque centre de production. "Auparavant, neuf métiers intervenaient successivement dans la planification et le suivi des circulations. Il n’y en a aujourd’hui plus que deux, pour plus d’efficacité et de réactivité. Il y a le gestionnaire pré-opérationnel, qui adapte le plan de transport théorique aux commandes clients et prépare les plannings, et le gestionnaire opérationnel qui se concentre sur la gestion du plan de transport de bout en bout".
Redéploiement des services
Recentré sur les trafics denses, ECR ambitionne un retour à une "croissance stable, maîtrisée et durable" de l’ordre de 2 à 5 % par an jusqu’en 2020 : "Les clients devraient eux-aussi tirer parti de ce changement par une qualité de production améliorée, plus de vitesse et de fiabilité dans la transmission des informations".
