L'armateur taïwanais Evergreen vient de passer un accord avec le japonais Shoei Kisen Kaisha pour affréter une douzaine de porte-conteneurs d'une capacité de 11.000 EVP. Les chartes parties ont été signées par les présidents de deux compagnies.
La décision prise par Greencompass Marine SA et Evergreen Marine Hong Kong Ltd, les deux filiales d'Evergreen Marine Corp., d'affréter douze porte-conteneurs de 11.000 EVP au japonais Shoei Kisen Kaisha avait été adoptée en conseil d'administration en janvier. Chacune des deux entités du groupe taïwanais va prendre six navires en affrètement. Selon l'armateur, ces douze unités seront des constructions neuves et seront livrées dans une période comprise entre le troisième trimestre 2020 et le dernier trimestre 2021. Ces porte-conteneurs mesureront 333,9 mètres de long pour 48,4 mètres de large. Leur capacité unitaire s'élèvera précisément à 11.850 EVP. Leur port en lourd sera de 127.000 tonnes et leur tirant d'eau sera de 15,50 mètres. Leur vitesse commerciale sera de 23 nœuds. Selon l'armateur, ils pourront transiter par le canal de Panama.
Un concept d'"arrimage russe"
Ces navires seront plus courts que les grands méga-carriers déployés actuellement sur le trade Asie-Europe. Une dimension qui facilitera leur manœuvrabilité au cours des opérations d'accostage ou d'appareillage, indique l'armateur, soulignant que cette taille apporte davantage de flexibilité dans leur exploitation. Ces nouvelles constructions comporteront deux îlots, à savoir la timonerie et le bloc d'hébergement de la salle des machines. Ce qui améliorera la visibilité en matière de navigation ainsi que la hauteur admissible des piles de conteneurs en pontée et donc la capacité de chargement de la cargaison.
Un concept d'"arrimage russe"
Ces navires seront plus courts que les grands méga-carriers déployés actuellement sur le trade Asie-Europe. Une dimension qui facilitera leur manœuvrabilité au cours des opérations d'accostage ou d'appareillage, indique l'armateur, soulignant que cette taille apporte davantage de flexibilité dans leur exploitation. Ces nouvelles constructions comporteront deux îlots, à savoir la timonerie et le bloc d'hébergement de la salle des machines. Ce qui améliorera la visibilité en matière de navigation ainsi que la hauteur admissible des piles de conteneurs en pontée et donc la capacité de chargement de la cargaison.
