«Nous adapter à la demande du client», tel est le leitmotiv de Jean Rouche, directeur Fret SNCF Sud-Est Autochem. Entré en 1987 dans la grande entreprise nationale, il en a gravi les échelons dans différentes branches et plusieurs régions. La concurrence et les évolutions obligatoires dans un monde en mutation ne l’effraient pas à condition que la qualité et la rigueur soient au rendez-vous…
Supervisant les régions Rhône-Alpes, Auvergne et Paca, sa direction propose toutes les offres de fret. Jean Rouche insiste cependant sur la rénovation du wagon isolé, branche largement déficitaire. «Nous entrons dans une logique de commandes et d’anticipation avec nos clients. Ils s’engagent sur des commandes prévisionnelles, nous nous engageons sur des délais. Des pénalités sont appliquées en cas de non-respect du contrat. Nous avons monté un système d’axes entre les grandes régions pour adapter finement nos remplissages de trains par rapport à la demande afin d’avoir une maquette économique plus raisonnable». Les secteurs de la chimie, de la sidérurgie, de l’automobile sont concernés par ce schéma. Fret SNCF avait prévu 220.000 wagons au niveau national et cet objectif sera atteint selon M. Rouche.
«Nous voulons jouer le jeu de la qualité et non des coûts. Vous ne nous trouverez pas sur le terrain du low-cost», observe M. Rouche. Le jeu de la concurrence est là : la SNCF a perdu le marché de Gefco, filiale de PSA, qui a touché la plate-forme d’Ambérieu. Elle a en revanche gagné Kronenbourg, avec sa bière qui arrive de Strasbourg à Saint-Quentin-Fallavier, avec trois à cinq trains par semaine. En parallèle, la SNCF a repris le trafic de Saint-Gobain qui concerne les fours verriers de la Loire. Elle a également repris à la route un trafic international avec des trains massifs qui arrivent trois fois par semaine environ de Piombino, en Isère, pour Ascometal. Elle a aussi signé pour deux ans avec la société Syral, qui augmente notablement ses volumes et donc ses trains depuis son moulin italien de Busca.
«Nous voulons jouer le jeu de la qualité et non des coûts. Vous ne nous trouverez pas sur le terrain du low-cost», observe M. Rouche. Le jeu de la concurrence est là : la SNCF a perdu le marché de Gefco, filiale de PSA, qui a touché la plate-forme d’Ambérieu. Elle a en revanche gagné Kronenbourg, avec sa bière qui arrive de Strasbourg à Saint-Quentin-Fallavier, avec trois à cinq trains par semaine. En parallèle, la SNCF a repris le trafic de Saint-Gobain qui concerne les fours verriers de la Loire. Elle a également repris à la route un trafic international avec des trains massifs qui arrivent trois fois par semaine environ de Piombino, en Isère, pour Ascometal. Elle a aussi signé pour deux ans avec la société Syral, qui augmente notablement ses volumes et donc ses trains depuis son moulin italien de Busca.
