Frets maritimes : le marché des vracs secs se retourne

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 27 septembre à 2.046 points. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 3.967 points. "Le marché des capesize a continué à s'améliorer par rapport à la semaine précédente à cause du typhon Usagi qui a bouleversé les emplois du temps dans le Pacifique", ont relevé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. "Toutefois, en fin de semaine, le manque de chargements a fait chuter les tarifs", ont-ils remarqué. "Il reste à voir si les tarifs vont se maintenir dans les prochains jours", ont-il ajouté, rappelant la semaine de congés pour la fête nationale en Chine qui a commencé mardi 1er octobre. Grâce à une forte demande chinoise de minerai de fer en provenance d'Australie et du Brésil, les tarifs sur les capesize avaient fortement augmenté depuis mi-août. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.800 points vendredi. Les courtiers ont recensé une intense activité pour ce type de navire la semaine dernière, tant dans l'Atlantique que dans le Pacifique. "Le minerai de fer en partance du Brésil et les céréales depuis le golfe du Mexique ont été les principaux facteurs" de la hausse des tarifs, ont expliqué les analystes du courtier maritime Fearnleys.
De leur côté, les tarifs des transports pétroliers se sont stabilisés la semaine dernière. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 586 points. "La semaine a commencé avec une lueur d'espoir pour les propriétaires de VLCC mais ces espoirs ont été anéantis en fin de semaine, la réalité d'un excédent de tonnage l'emportant sur l'amélioration du moral" des opérateurs, a-t-on expliqué chez Braemar Seascope. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 538 points. "Les perspectives sont absolument désespérantes" pour le marché des transports de produits pétroliers raffinés à l'ouest du canal de Suez, a-t-on commenté chez Braemar Seascope. Mais il est plus encourageant à l'est du canal de Suez.