Frets maritimes : le marché recule, gêné par une surabondance de navires


Les vracs secs et de pétrole ont baissé la semaine dernière, plombés par une demande en baisse et un trop grand nombre de navires disponibles.


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Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 5 décembre à 982 points. Ce sont les gros navires qui ont le plus souffert la semaine dernière. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.282 points. "La hausse des taux d'affrètement pour les capesizes a été de courte durée", ont noté les experts du courtier maritime Braemar. "Les bons niveaux d'activité fin octobre et début novembre se sont maintenant dissipés et les prix sont retombés à des niveaux déprimés". La baisse des tarifs pour les capesizes va à l'encontre des tendances saisonnières du secteur. En effet, leurs prix tendent normalement à augmenter au cours du quatrième trimestre car les grandes compagnies minières soldent leur contrats de livraison en fin d'année. Les exportations de charbon et de minerai de fer depuis l'Australie se sont considérablement ralenties, car la demande chinoise pour ces produits s'est érodée. Les capesizes sont donc particulièrement affectés par cet affaiblissement de la demande, étant donné que ces navires transportent essentiellement du charbon et du minerai de fer. La Chine est le premier consommateur mondial de ces deux matières. "Le manque d'appétit des Chinois pour le charbon a également eu un effet sur les taux d'affrètement des panamax". Les tarifs des panamax dans la région Asie-Pacifique ont d'ailleurs été les plus éprouvés notamment à cause du trop grand nombre de navires disponibles dans la région, selon des courtiers. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé vendredi 5 décembre à 1.088 points.
De leur côté, les frets pétroliers ont fini la semaine dernière en baisse, également lestés par un nombre croissant de navires en quête de chargement. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 766 points vendredi 5 décembre. En Asie et dans le bassin Atlantique, le nombre de navires disponibles pour transporter des produits pétroliers a augmenté, pesant ainsi sur les tarifs puisque les affréteurs sont en meilleure position pour négocier les prix à la baisse. L'activité s'est aussi essoufflée sur le marché des VLCC, selon les analystes des courtiers Fearnleys et Icap, même si les armateurs ont pour le moment réussi à limiter leurs pertes. Ces derniers tablent sur un rebond dans les deux prochaines semaines alors que de nouveaux chargements de pétrole brut devraient émerger. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 5 décembre à 815 points.







     

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