Frets maritimes : le marché reste contrasté

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 884 points. Mais les différentes catégories de navires ont connu à nouveau des sorts très contrastés : ainsi, c'est toujours les capesize qui tirent leur épingle du jeu. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 1.382 points. "Après une longue période de stagnation, les capesize semblent enfin avoir décollé", aidés notamment par la demande d'acheminements en provenance d'Australie, tandis que l'activité dans le bassin atlantique "reste solide", a observé Fearnleys. A contrario, le repli pour la catégorie des panamax s'est accéléré sur fond de fléchissement de la demande. Les prix avaient été aidés mi-avril par les demandes de transports de grains depuis la côte Est de l'Amérique du Sud, où la saison des récoltes battait son plein, mais depuis, l'offre de navires s'est gonflée alors que la demande brésilienne se tarissait, et il y a désormais "de nombreux navires en concurrence dans l'Atlantique pour les mêmes demandes de frets", a-t-on noté chez Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi fini vendredi à 994 points.
Pour leur part, les frets pétroliers sont restés cantonnés dans une fourchette très étroite, dans un marché toujours plombé par l'excès de tankers. "Le recul des frets pétroliers se poursuit pour les contrats conclus en mai. Aucune amélioration n'a été perceptible jusque-là", a souligné l'Opep. "D'autant que le mois de mai est réputé être plutôt paisible sur le front de l'activité, en raison de la fin de saison hivernale" qui voit diminuer la demande énergétique dans l'hémisphère Nord, "et de la période saisonnière de maintenance des raffineries", qui réduit les transports de pétrole brut comme de produits raffinés, a ajouté l'Opep. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a terminé vendredi à 617 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a fini vendredi à 609 points.