Frets maritimes : les capesize pèsent sur les vracs secs

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 28 novembre à 1.153 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine en baisse à 2.151 points. Selon le courtier maritime Braemar, la plupart des taux ont baissé sur les routes empruntées par les capesize, les opérateurs préférant baisser leurs tarifs pour employer leurs navires entre l'Australie de l'Ouest et la Chine, plutôt que de retourner à vide vers le Brésil, où l'activité est limitée. L’Australie et le Brésil sont les deux principaux exportateurs mondiaux de minerai de fer et représentent à eux deux 75 % des exportations mondiale de cette matière première. Les vracs secs avaient fortement progressé les deux dernières semaines d'octobre, semblant entamer leur traditionnelle hausse du quatrième trimestre. Mais ils se sont repliés en novembre, malgré une tentative de rebond mi-novembre. La baisse des tarifs pour les capesizes observée récemment va à l'encontre des tendances saisonnières dans ce secteur. En effet, le prix du transport du minerai de fer ou du charbon sur ces navires tend normalement à augmenter au cours du quatrième trimestre car les grandes compagnies minières soldent leurs contrats de livraison en fin d'année. Du côté des panamax, le prix du fret dans le bassin Atlantique était en hausse, notamment grâce à une augmentation des exportations de charbon, et non de céréales, depuis les États-Unis ou l'Afrique du Sud vers l'Europe qui a entraîné une pénurie de navires. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé vendredi 28 novembre à 1.120 points.
De leur côté, les frets pétroliers divergeaient. Le prix du transport de produits pétroliers a continué sa progression, atteignant un nouveau plus haut en près de deux ans, tandis que le tarif du transport de pétrole brut baissait. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 823 points vendredi 28 novembre. Le marché du transport des produits pétroliers continue à bénéficier de la demande en fuel de chauffage dans l’hémisphère Nord. De son côté, le prix du transport de pétrole brut est en train de "reprendre son cours normal", après avoir connu une hausse importante la semaine dernière, notamment en Méditerranée et en mer Noire à cause de queues dans le détroit du Bosphore, en Turquie, selon plusieurs analystes. Ces queues entraînent des délais de livraison et empêchent les navires retardés d'être alloués à de nouveaux voyages, entraînant des pénuries de navires à court terme. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 28 novembre à 866 points.