Frets maritimes : les vracs secs carburent, les frets pétroliers flanchent
© Halliburton
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 20 octobre à 1.578 points, après avoir atteint son plus haut depuis trois ans et demi jeudi 19 octobre à 1.582 points, contre 1.485 points une semaine auparavant. "Le marché a été soutenu en fin de semaine par une hausse de l'activité au Brésil et dans l'Atlantique Nord", ont commenté les analystes du Baltic Briefing, site d'information du Baltic Exchange. À moyen terme, les prix remontent alors que la flotte de navires disponibles diminue. Les commandes de navires ont reculé drastiquement depuis 2015 et 2016, ont noté les analystes du courtier Banchero Costa.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 3.145 points après avoir atteint jeudi 19 octobre 3.186 points, à son plus haut depuis près de trois ans, contre 2.871 points une semaine auparavant.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en hausse vendredi 20 octobre à 1.643 points, après avoir atteint mardi 17 octobre 1.651 points, à son plus haut depuis près de quatre ans, contre 1.606 points une semaine auparavant.
En revanche, les prix des transporteurs de pétrole ont reculé. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 527 points vendredi 20 octobre, à son plus bas depuis près de deux mois, contre 563 points sept jours auparavant.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 20 octobre à 896 points, reculant après avoir atteint mardi 17 octobre 916 points, à son plus haut depuis près de neuf mois, contre 903 points la semaine précédente. "Les contrats commencent à manquer pour les navires, et il est possible que le ralentissement de la demande commence à peser sur les cours", ont commenté les analystes du courtier Howe Robinson.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 3.145 points après avoir atteint jeudi 19 octobre 3.186 points, à son plus haut depuis près de trois ans, contre 2.871 points une semaine auparavant.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en hausse vendredi 20 octobre à 1.643 points, après avoir atteint mardi 17 octobre 1.651 points, à son plus haut depuis près de quatre ans, contre 1.606 points une semaine auparavant.
En revanche, les prix des transporteurs de pétrole ont reculé. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 527 points vendredi 20 octobre, à son plus bas depuis près de deux mois, contre 563 points sept jours auparavant.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 20 octobre à 896 points, reculant après avoir atteint mardi 17 octobre 916 points, à son plus haut depuis près de neuf mois, contre 903 points la semaine précédente. "Les contrats commencent à manquer pour les navires, et il est possible que le ralentissement de la demande commence à peser sur les cours", ont commenté les analystes du courtier Howe Robinson.
