Frets maritimes : les vracs secs dégringolent


Les vracs secs ont poursuivi leur dégringolade la semaine dernière dans un marché amorphe à l'approche des fêtes de fin d'année, tandis que les frets pétroliers sont restés sur des trajectoires opposées.


© Euronav
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 18 décembre à 477 points – tombant même jeudi 17 décembre à 471 points, son niveau le plus faible depuis la première publication de l'indice en janvier 1985 – contre 522 points une semaine auparavant. Avec des tarifs au plus bas, "on commence à même parler de sorties de service de certains navires pour du long terme", ont relevé les analystes du courtier Fearnleys. "Et avec des retours sur investissement bien en dessous des coûts d'exploitation, cela est tout à fait possible", ont-ils poursuivi. Dans toutes les zones, les taux sont lestés par une abondance de navires disponibles, l'offre de transport étant ainsi supérieure aux cargaisons. Tant les taux des capesize, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, que ceux des panamax ont nettement baissé, dans un environnement particulièrement terne à une semaine des fêtes de Noël. "Nous sommes à des plus bas historiques sur le BDI, après avoir également atteint des plus bas historiques sur le BPI", a-t-on relevé chez Fearnleys.

"Il n'y a pas beaucoup d'optimisme sur le marché"

Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie panamax, a terminé vendredi 18 décembre à 426 points contre 410 points une semaine auparavant. La semaine précédente, le BPI était tombé à 408 points, son niveau le plus faible depuis la mise en place de l'indice en 1998. "Il n'y a pas beaucoup d'optimisme sur le marché", ont observé les experts de Fearnleys.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie des navires capesize, a de son côté terminé la semaine à 524 points, son niveau le plus faible depuis mi-avril, contre 779 points une semaine auparavant.
Les tarifs des transports pétroliers ont pour leur part de nouveau suivi des trajectoires opposées. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 18 décembre à 897 points, son niveau le plus faible en trois semaines et demie, contre 920 points une semaine auparavant. Le BDTI poursuivait ainsi son repli après avoir atteint 962 points le 4 décembre, son niveau le plus haut depuis le 30 juin. "Le marché semble avoir atteint un sommet de court terme alors les propriétaires de navires s'assurent des bénéfices aux niveaux actuels plutôt que de retenir leurs navires dans l'attente" d'une nouvelle hausse des tarifs, ont relevé les analystes du courtier Weber.
De son côté, le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 568 points vendredi 18 décembre, un nouveau plus haut depuis début septembre, contre 557 points sept jours auparavant. Les tarifs ont notamment été portés par un regain d'activité entre les États-Unis et l'Europe, a-t-on relevé chez Weber. Et "avec la possibilité d'une ruée" pour le départ de cargaisons avant Noël, "les fondamentaux de l'offre et de la demande semblent partis pour alimenter de nouveaux gains", sur la semaine débutée ce lundi, ont prévenu les experts de Weber.







     

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