Frets maritimes : les vracs secs en hausse, les frets pétroliers stables
© Vierlines
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 7 octobre à 921 points, contre 875 points une semaine auparavant.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 2.245 points contre 2.008 points une semaine auparavant.
"Le marché de l'Atlantique a mené la danse"
"L'activité a été très forte cette semaine, ce qui est surprenant étant donné que le marché chinois était limité par les fêtes", ont commenté les analystes du Baltic Briefing, branche d'information du Baltic Index. "Le marché de l'Atlantique a mené la danse, la demande plus forte mettant en évidence le manque de navires disponibles", ont-ils détaillé.
En revanche, le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en baisse vendredi 7 octobre à 717 points, contre 726 points une semaine auparavant. "L'activité était atone, et s'est lentement essoufflée dans le Pacifique, la plupart des acteurs étant en vacances", ont expliqué les experts de Fearnleys.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 354 points vendredi 7 octobre, contre 352 points sept jours auparavant. Le BCTI a atteint mercredi 5 octobre 346 points, frôlant son plus bas historique de 345 points, atteint il y a sept ans et demi. Après six semaines consécutives de baisse, "nous espérions apercevoir la lumière au bout du tunnel pour le marché du Moyen-Orient, mais il n'y a pas de répit à l'horizon", se sont désolés les analystes de Fearnleys, notant également que la hausse entamée dans l'Atlantique avec les fuites du pipeline Colonial aux États-Unis s'était effacée.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, s'est stabilisé, finissant vendredi 7 octobre à 621 points contre 625 points la semaine précédente.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 2.245 points contre 2.008 points une semaine auparavant.
"Le marché de l'Atlantique a mené la danse"
"L'activité a été très forte cette semaine, ce qui est surprenant étant donné que le marché chinois était limité par les fêtes", ont commenté les analystes du Baltic Briefing, branche d'information du Baltic Index. "Le marché de l'Atlantique a mené la danse, la demande plus forte mettant en évidence le manque de navires disponibles", ont-ils détaillé.
En revanche, le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en baisse vendredi 7 octobre à 717 points, contre 726 points une semaine auparavant. "L'activité était atone, et s'est lentement essoufflée dans le Pacifique, la plupart des acteurs étant en vacances", ont expliqué les experts de Fearnleys.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 354 points vendredi 7 octobre, contre 352 points sept jours auparavant. Le BCTI a atteint mercredi 5 octobre 346 points, frôlant son plus bas historique de 345 points, atteint il y a sept ans et demi. Après six semaines consécutives de baisse, "nous espérions apercevoir la lumière au bout du tunnel pour le marché du Moyen-Orient, mais il n'y a pas de répit à l'horizon", se sont désolés les analystes de Fearnleys, notant également que la hausse entamée dans l'Atlantique avec les fuites du pipeline Colonial aux États-Unis s'était effacée.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, s'est stabilisé, finissant vendredi 7 octobre à 621 points contre 625 points la semaine précédente.
