Frets maritimes : les vracs secs en plein boom


Les vracs secs ont nettement grimpé la semaine dernière, portés en particulier par un bond des taux des capesize tandis que les frets pétroliers ont suivi des directions opposées.


© MJLF Now
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Le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 9 septembre à 804 points, au plus haut depuis mi-octobre 2015, contre 720 points une semaine auparavant. La forte progression du BDI est notamment imputable à une envolée des taux des capesize, qui ont bénéficié d'une activité soutenue sur le marché brésilien.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires capesize, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 1.566 points, un maximum en onze mois, contre 1.054 points une semaine auparavant. "Les taux se sont considérablement améliorés, la demande en provenance du Brésil étant le principal moteur", ont noté les analystes du courtier Fearnleys. La route de transport de minerai de fer entre le Brésil et la Chine a en effet été particulièrement active la semaine dernière et le faible nombre de navires disponibles a tiré les taux à la hausse, obligeant les affréteurs à se tourner vers des navires positionnés dans l'Atlantique pour livrer leurs cargaisons, ce qui a par ricochet également bénéficié aux taux dans cette région, ont expliqué les analystes du Baltic Briefing.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie panamax, a terminé également en hausse vendredi 9 septembre à 658 points, un maximum en plus de deux semaines, contre 644 points une semaine auparavant. "L'humeur sur le marché des panamax est un peu nerveuse avec une tendance à la baisse dans l'Atlantique mais une stabilisation voire une légère amélioration dans le Pacifique", ont souligné les experts de Fearnleys.

Les frets pétroliers toujours peu inspirés

De leur côté, les pétroliers ont évolué une nouvelle fois en ordre dispersé cette semaine, les taux des navires transportant des produits pétroliers s'effondrant tandis que ceux des navires charriant du brut ont amorcé une timide reprise. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 408 points vendredi 9 septembre, au plus bas depuis fin avril 2009, contre 437 points sept jours auparavant. "Comme attendu, le marché des tankers transportant des produits pétroliers a perdu du terrain à la suite d'une augmentation du nombre de navires disponibles dans le golfe du Mexique", ont relevé les analystes du courtier Howe Robinson.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a en revanche fini vendredi 9 septembre à 542 points, un plus haut en plus de deux mois, contre 516 points la semaine précédente. "La semaine a été relativement neutre pour les gains des VLCC ("Very Large Crude Carriers", la deuxième plus grosse catégorie de tankers transportant du brut) alors que les taux ont continué à osciller" autour de leurs niveaux de la semaine précédente, ont ajouté les analystes de Howe Robinson. Même s'ils se sont légèrement repris depuis la mi-août, les taux des pétroliers transportant du brut restaient en effet proches de leurs plus bas depuis septembre 2009 atteints à ce moment-là. "Il y a peu de place pour l'optimisme alors que la surabondance de navires devrait limiter toute augmentation des taux", ont-ils conclu, ajoutant toutefois qu'en raison du pic saisonnier d'activité se produisant traditionnellement en fin d'année, une pression à la hausse est susceptible de s'exercer sur les taux à compter de la semaine prochaine.







     

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