Frets maritimes : les vracs secs en pleine forme


Les vracs secs ont poursuivi sur leur lancée haussière la semaine dernière, atteignant des niveaux plus vus depuis fin 2015, tandis que les frets pétroliers ne sont pas parvenus à relever la barre.


© Hanjin
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 8 avril à 539 points, au plus haut en quatre mois, contre 450 points une semaine auparavant. Le BDI a nettement accru ses gains lors de la semaine s'achevant le 8 avril, galvanisé par un regain d'activité à la fois sur le segment des navires capesize et sur celui des navires panamax. "La récente renaissance du niveau du BDI est due d'une part à la saison céréalière qui bat son plein en Amérique du Sud", soutenant les taux des panamax, et "d'autre part aux navires capesize qui se sont soudainement repris", a expliqué Marc Pauchet, analyste chez Braemar ACM.

Importantes transactions au départ de l'Australie de l'Ouest et du Brésil

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires capesize, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a ainsi terminé la semaine à 656 points, un maximum depuis la mi-décembre 2015, contre 345 points une semaine auparavant. "Le marché des capesize a expérimenté un regain de confiance dans les deux bassins", ont noté les analystes du courtier Braemar ACM. Cette hausse de taux est imputable à un important volume de transactions conclues au départ de l'Australie de l'Ouest et du Brésil, d'où partent les deux principales routes de transport de minerai de fer à destination de la Chine, ont précisé les analystes du courtier Fearnleys.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires panamax, a terminé également en hausse vendredi 8 avril à 643 points, un plus haut en cinq mois, contre 476 points une semaine auparavant. De leur côté, les analystes du courtier Braemar ACM ont fait observer que l'énorme saut des taux des panamax pouvait en partie s'expliquer par la réduction constante du nombre de navires à vide arrivant sur la côte Est du continent européen et en Méditerranée.
Les taux des pétroliers sont restés pour leur part particulièrement moroses : les tankers transportant des produits raffinés se sont stabilisés avant de tenter un très léger rebond tandis que les tankers transportant du pétrole brut ont creusé leurs pertes. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 498 points vendredi 8 avril, ce qui constituait un maximum en deux semaines, contre 495 points sept jours auparavant. "De nombreux navires demeurent disponibles à la réservation au départ du golfe du Mexique. Des navires continuent à être réservés cependant, et les taux n'ont connu qu'une légère pression à la baisse", ont expliqué les analystes du courtier MJLF.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 8 avril à 752 points, un minimum en un mois, contre 833 points la semaine précédente. Au départ du Moyen-Orient, l'activité a été particulièrement mutique pour le transport de pétrole brut la semaine dernière, ont ajouté les analystes du courtier MJLF. "Les quelques cargaisons qui étaient disponibles ont attiré de multiples offres, entraînant un plongeon des taux", ont-ils poursuivi.







     

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