Frets maritimes : les vracs secs et frets pétroliers grimpent

L'indice phare du marché des frets, le Baltic Dry Index (BDI) a terminé vendredi dernier à 1.010 points, son plus haut niveau depuis le 24 juillet, contre 926 points le vendredi précédent. Il a engrangé plus de 50 % depuis mi-septembre. Le Baltic Capesize Index (BCI) a quant à lui fini vendredi à 2.217 points, un sommet depuis début janvier, contre 1.914 points une semaine auparavant, soit un bond hebdomadaire de près de 16 %. Il a quasiment doublé depuis fin août, engrangeant quelque 1.130 points en l'espace d'un mois et demi. Selon les analystes de la revue spécialisée Lloyds List, la récente envolée des prix des capesize s'explique par l'augmentation des importations de minerai de fer de la Chine, premier pays consommateur de la planète, stimulées notamment par des achats à bon compte profitant d'une baisse des prix du minerai sur le marché mondial. Cette hausse des tarifs des capesize profitait particulièrement aux affréteurs sur la route maritime entre l'Australie (premier exportateur de minerai de fer de la planète), soulignaient les experts de l'agent maritime Fearnleys, notant qu'en revanche, "la demande de frets restait limitée sur le bassin Atlantique". Le Baltic Panamax Index (BPI) est resté relativement stable, terminant vendredi à 879 points, contre 871 points une semaine plus tôt. Dans le Pacifique, "le nombre des navires disponibles ne cesse d'augmenter", et cette surabondance continue de peser sur le marché, notait-on chez Fearnleys.
Les frets pétroliers ont légèrement monté la semaine dernière mais restaient eux aussi sous la pression de la surcapacité persistante de la flotte disponible. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a terminé vendredi à 676 points, au plus haut depuis début juillet, contre 667 points une semaine plus tôt. L'indice Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a rebondi, finissant à 655 points, au plus haut depuis mi-mars, contre 619 points une semaine auparavant.