Frets maritimes : les vracs secs et les frets pétroliers grimpent
© DS Norden
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 18 novembre à 1.257 points, à son plus haut niveau depuis près de deux ans, contre 1.045 points une semaine auparavant.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 2.752 points, à son plus haut depuis près de deux ans, contre 2.303 points une semaine auparavant. "Le prix des matières premières augmente, ce qui augmente la demande et entraîne donc une hausse marquée des taux", ont résumé les analystes de Fearnleys.
"Le marché était très actif sur la semaine"
"Le marché était très actif sur la semaine, et les taux ont grimpé rapidement", ont noté les analystes du Baltic Briefing, site d'information du Baltic Exchange. "Toutes les routes étaient en hausse, avec une activité particulièrement marquée sur l'axe Ouest de l'Australie-Chine", ont-ils précisé.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en hausse vendredi 18 novembre à 1.388 points, contre 1.011 points une semaine auparavant. Les navires panamax ont également profité de la hausse des prix des matières premières. "Le moral est au beau fixe, le marché est actif et se focalise sur le Nord de l'Atlantique", se sont félicités les experts de Fearnleys.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 447 points vendredi 18 novembre, au plus haut depuis deux semaines, contre 395 points sept jours auparavant. En écartant le pic atteint au début du mois après une explosion sur le plus gros oléoduc des États-Unis, qui avait fait grimper les cours, les taux pratiqués rejoignaient ceux de la fin du mois d'août, ont noté des analystes. "Les choses ont l'air de se clarifier sur le marché avec un retour prudent de la croissance dans le monde", ont écrit les analystes de Allied Shipping Research au début de la semaine. "Pour l'instant, il est difficile pour les propriétaires de demander des taux plus élevés car de nombreux navires sont disponibles", ont cependant noté les analystes de Fearnleys.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 18 novembre à 828 points contre 750 points la semaine précédente. Jeudi 17 novembre, l'indice a atteint 831 points, au plus haut depuis plus de sept mois. "Il y a une demande soutenue de navires VLCC ("Very Large Crude Carriers", la deuxième plus grosse catégorie de tankers transportant du brut), et les propriétaires n'hésitent pas à augmenter leurs taux", ont commenté les analystes de Howe Robinson.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 2.752 points, à son plus haut depuis près de deux ans, contre 2.303 points une semaine auparavant. "Le prix des matières premières augmente, ce qui augmente la demande et entraîne donc une hausse marquée des taux", ont résumé les analystes de Fearnleys.
"Le marché était très actif sur la semaine"
"Le marché était très actif sur la semaine, et les taux ont grimpé rapidement", ont noté les analystes du Baltic Briefing, site d'information du Baltic Exchange. "Toutes les routes étaient en hausse, avec une activité particulièrement marquée sur l'axe Ouest de l'Australie-Chine", ont-ils précisé.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en hausse vendredi 18 novembre à 1.388 points, contre 1.011 points une semaine auparavant. Les navires panamax ont également profité de la hausse des prix des matières premières. "Le moral est au beau fixe, le marché est actif et se focalise sur le Nord de l'Atlantique", se sont félicités les experts de Fearnleys.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 447 points vendredi 18 novembre, au plus haut depuis deux semaines, contre 395 points sept jours auparavant. En écartant le pic atteint au début du mois après une explosion sur le plus gros oléoduc des États-Unis, qui avait fait grimper les cours, les taux pratiqués rejoignaient ceux de la fin du mois d'août, ont noté des analystes. "Les choses ont l'air de se clarifier sur le marché avec un retour prudent de la croissance dans le monde", ont écrit les analystes de Allied Shipping Research au début de la semaine. "Pour l'instant, il est difficile pour les propriétaires de demander des taux plus élevés car de nombreux navires sont disponibles", ont cependant noté les analystes de Fearnleys.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 18 novembre à 828 points contre 750 points la semaine précédente. Jeudi 17 novembre, l'indice a atteint 831 points, au plus haut depuis plus de sept mois. "Il y a une demande soutenue de navires VLCC ("Very Large Crude Carriers", la deuxième plus grosse catégorie de tankers transportant du brut), et les propriétaires n'hésitent pas à augmenter leurs taux", ont commenté les analystes de Howe Robinson.
