Frets maritimes : les vracs secs et les pétroliers montent


Les vracs secs ont gagné du terrain la semaine dernière grâce à un manque de navires pour le transport des céréales depuis l’Amérique du Sud, tandis que les taux des pétroliers ont continué de grimper.


© SCPA
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 12 juin à 642 points, un maximum en quatre mois et demi, contre 610 points une semaine auparavant. Le BDI a largement été porté par une hausse des tarifs sur le segment des panamax, notamment sur le marché du transport de céréales depuis la côte Est de l'Amérique du Sud. "Le manque de navires pour les cargaisons du mois de juin a débordé sur le mois de juillet et les affréteurs ont dû augmenter leurs propositions de tarifs," ont noté les analystes de Braemar ACM. Et l'arrivée de chargements de charbon dans la mer Baltique a contribué à regonfler le moral des armateurs dans l'ensemble du bassin atlantique. Mais l'activité dans le bassin Asie-Pacifique a été moins régulière cette semaine. Marc Pauchet, analyste chez Braemar ACM, a d'ailleurs prévenu que les importations indiennes pourraient ralentir dans la seconde partie de l'année car "les compagnies d'électricité ont été plus efficaces cette année à remplir leurs stocks de charbon pour alimenter leurs centrales, pour se préparer pour les mois d'été".
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (essentiellement de transport de céréales et de charbon) empruntées par des navires de la catégorie panamax, a ainsi terminé en hausse vendredi 12 juin à 719 points, son plus haut niveau en plus de quatre mois et demi, contre 596 points une semaine auparavant.
Le marché des capesize, ces navires forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, s'est pour sa part de nouveau retrouvé sous pression, malgré une activité stable sur la route de minerai de fer entre l'Australie de l'Ouest et la Chine. "Le manque de chargements sur la route de transport de minerai de fer entre le Brésil et la Chine a eu un impact négatif" sur l'ensemble du segment, ont expliqué les analystes de Fearnleys. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires Capesize a terminé la semaine à 820 points contre 865 points une semaine auparavant.
Le marché des pétroliers, quant à lui, continue de bien se porter, atteignant de nouveaux maximum cette semaine. L'activité s'est maintenue dans le secteur des VLCC (Very Large Crude Carriers, la deuxième plus grosse catégorie de tankers transportant du brut) et les armateurs ont résisté aux tentatives des affréteurs de faire baisser les cours, selon plusieurs analystes. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 12 juin à 917 points, son plus haut niveau en trois semaines, contre 874 points la semaine précédente.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 724 points vendredi 12 juin - après avoir atteint mercredi 10 juin un plus haut en deux mois, à 726 points - contre 717 points sept jours auparavant. Après avoir atteint un pic mercredi 10 juin les tarifs des navires transportant des produits pétroliers se sont un peu affaissés, notamment dans le bassin atlantique où la demande de navires pour des voyages depuis le golfe du Mexique a diminué. Mais "les fondamentaux de marché devraient continuer de soutenir les taux" notamment car les raffineries aux États-Unis continuent de fonctionner à plein régime, ont considéré les analystes du courtier Weber.







     

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