Frets maritimes : les vracs secs et pétroliers divergent

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 20 juin à 904 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.950 points. Les analystes du courtier maritime Fearnleys ont observé "une amélioration de la confiance pour les gros navires", en particulier grâce à la demande des grandes compagnies minières sur la route Brésil-Chine. Le Brésil est le deuxième fournisseur mondial de minerai de fer et exporte principalement vers la Chine, première consommatrice mondiale de cette matière première. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 461 points vendredi 20 juin. "Ce fut encore une semaine lugubre pour les propriétaires de panamax, les tarifs continuant à reculer", ont signalé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. "Dans l'Atlantique, il y a eu un apport limité de nouveaux chargements", tandis que le Pacifique "continue d'être soumis à des pressions baissières", ont-ils détaillé, pointant le nombre toujours trop élevé de navires.
De leur côté, les frets pétroliers ont divergé la semaine dernière, les prix pour l'acheminement de pétrole brut grimpant à leur plus haut depuis trois mois et demi, tandis que les tarifs pour le transport de produits pétroliers tombaient à leur plus bas en sept mois. "L'activité se reprend pour les acheminements de pétrole brut en juillet et nous avons vu les plus grands propriétaires de navires proposer des tarifs bien au-dessus des niveaux actuels du marché", ont expliqué les analystes du courtier maritime Fearnleys. Par contre, "sur le marché des produits pétroliers, les tarifs ont décliné au cours de la semaine dans tous les secteurs" à cause d'une faible demande, a-t-on signalé chez Braemar Seascope. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 715 points vendredi 20 juin. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 510 points vendredi 20 juin.