Frets maritimes : les vracs secs lestés par la Chine


Les vracs secs ont perdu du terrain la semaine dernière, plombés par des vacances en Chine, tandis que les taux des pétroliers transportant du brut ont grimpé à cause de retards de déchargement en Asie.


© DS Norden
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 9 octobre à 809 points, son plus bas niveau en un peu plus de trois semaines, contre 889 points une semaine auparavant. Une légère amélioration sur le marché des panamax n'aura pas été suffisante pour tirer le BDI vers le haut.

La Chine est la destination principale des capesize

Les taux des capesize, ces navires forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, ont en effet continué à perdre du terrain la semaine dernière. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a ainsi terminé la semaine à 1.549 points, un minimum en plus de trois semaines, contre 1.931 points une semaine auparavant. La semaine de vacances en Chine la semaine dernière a pesé sur les cours des capesize. "La Chine est la destination principale des cargaisons chargées sur capesize et le marché est concentré sur un faible nombre d'entreprises, ce qui a tendance à l'affecter très rapidement", a noté Enrico Paglia, analyste chez Banchero Costa. L'incertitude demeure quant au traditionnel rebond du quatrième trimestre sur ce segment. "La plupart des gens pensent qu'il y aura un rebond, mais la question est de savoir quand, combien de temps il va durer et quelle ampleur il aura", ont souligné les analystes de Fearnleys. Pour Enrico Paglia, la clé de ce rebond se trouve dans les cours du minerai de fer, en effet si ces derniers chutent les majors pourraient être tentées de conserver leurs stocks en attendant de meilleurs prix.
Le marché des panamax est resté pour sa part ferme grâce à un regain d'activité sur la route de charbon entre l'Indonésie et l'Inde, et malgré l'absence des opérateurs de marché chinois. Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie panamax, a terminé en hausse vendredi 9 octobre à 761 points, un plus haut en près de trois semaines, contre 701 points une semaine auparavant.
De leurs côtés, les cours des navires transportant des produits pétroliers ont continué d'être affectés par la saison de maintenance des raffineries qui bat son plein, et une activité ralentie en Asie, à cause des vacances en Chine. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 503 points vendredi 9 octobre comme sept jours auparavant. Dans le bassin Atlantique les taux des tankers entre les États-Unis et l'Europe ont perdu du terrain à cause d'un trop grand nombre de navires disponibles, malgré une activité assez élevée, selon les analystes du courtier Weber.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini quant à lui vendredi 9 octobre à 783 points, après avoir grimpé à son plus haut niveau depuis fin juillet, contre 745 points la semaine précédente. "Le moral des armateurs reste bon au départ du Moyen-Orient, malgré une activité un peu plus légère" la semaine dernière, a indiqué Court Smith, analyste chez MJLF. Selon plusieurs observateurs, ce sont les retards de déchargement des cargaisons des VLCC (Very Large Crude Carriers) en raison de problèmes liés au stockage et aux intempéries en Asie qui ont apporté du soutien aux taux, en réduisant le nombre de navires disponibles à la réservation.







     

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