Frets maritimes : les vracs secs piquent du nez

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 28 mars à 1.373 points. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 2.557 points. "Le marché des capesize a expérimenté une autre semaine agitée et imprévisible", ont remarqué les analystes du courtier maritime Fearnleys. "La fluctuation des tarifs a engendré et a été engendrée par d'importantes ventes spéculatives. C'est difficile de dire si cela signifie une baisse du moral des opérateurs ou simplement des prises de bénéfices de la part de certains des plus gros courtiers", ont-ils expliqué. La semaine d'avant, le marché des capesize avait culminé à 3.129 points, son niveau le plus élevé depuis deux mois et demi. De son côté, le marché des panamax a également chuté la semaine dernière, tombant à un plus bas en sept mois à cause d'un manque d'activité. "La Chine ne semble pas acheter suffisamment de grains d'Amérique du Sud, à cause de problèmes de prix et/ou de qualité", ont signalé les analystes de Fearnleys. Les experts du courtier maritime Braemar Seascope ont notamment pointé la faiblesse de la demande chinoise de soja. La Chine est le premier consommateur mondial de soja tandis que le Brésil et l'Argentine sont respectivement deuxième et troisième producteur mondial. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 978 points vendredi 28 mars.
De leur côté, les frets pétroliers se sont stabilisés la semaine dernière. "Malgré une demande et des volumes constants, ce sont les compagnies pétrolières qui gardent le dessus sur les propriétaires de navires, gardant les tarifs maritimes à de faibles niveaux", ont expliqué les analystes de Braemar Seascope. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 705 points vendredi 28 mars. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 614 points vendredi 28 mars.