Frets maritimes : les vracs secs redressent un peu la barre


Les vracs secs ont poursuivi leur légère reprise la semaine dernière, tout en restant proches de leurs plus bas historiques, tandis que les frets pétroliers ont à nouveau creusé leurs pertes.


© 3D Ocean
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 26 février à 327 points, au plus haut en un mois, contre 315 points une semaine auparavant. Mais en dépit de ce faible rebond, les analystes s'attendent à ce que le marché du vrac sec reste sous pression en 2016 en raison de la surabondance de navires disponibles et d'une demande en déclin. "Un excès d'offre de navires important couplé à une croissance marginale du commerce devraient maintenir la pression sur le marché du transport de matières premières sèches", ont estimé les analystes du courtier maritime Banchero Costa. Selon ces derniers, la déprime observée depuis l'automne 2015 sur le marché du vrac sec, dont les taux ont atteint des niveaux historiquement bas, est notamment imputable à la baisse des importations chinoises de minerai de fer et de charbon, qui représentent 60 % de l'ensemble des cargaisons de vrac sec. "Cependant, une croissance de la flotte réduite et des commandes de nouveaux navires limitées nous permettent de voir un peu de lumière sur le long terme", ont pronostiqué les analystes de Banchero Costa.

Les options pour les armateurs sont limitées

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 177 points, soit un nouveau plus bas depuis la création de l'indice en avril 2014, contre 207 points une semaine auparavant. "Une absence de besoin de cargaisons dans les deux bassins (Atlantique et Pacifique, NDLR) a ramené le marché des capesize dans une position où les options pour les armateurs sont limitées", ont relevé les analystes du courtier Braemar ACM. De leur côté, les analystes du courtier Fearnleys ont souligné que le marché des capesize se caractérisait par une très faible volatilité depuis le début de l'année.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé pour sa part quasiment à l'équilibre vendredi 26 février à 352 points, contre 355 points une semaine auparavant. "La petite reprise et la brise positive qui ont suivi le Nouvel An chinois s'évaporent. Les deux hémisphères sont dans une situation mitigée et terne même si certaines âmes optimistes guettent une reprise saisonnière", ont commenté les analystes du courtier Fearnleys.
De leur côté, les frets pétroliers ont continué à s'enfoncer, souffrant d'un nombre trop important de navires disponibles au départ du Moyen-Orient face à des volumes insuffisants de cargaisons. "Le rythme lent des réservations a rendu assez évident que les affréteurs avaient le dessus alors que la ruée de cargaisons à laquelle s'attendaient de nombreux armateurs ne s'est pas matérialisée", ont relevé les analystes du courtier Howe Robinson. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 26 février à 740 points, un minimum depuis le 26 octobre 2015, contre 799 points la semaine précédente.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 516 points vendredi 26 février, signant un plus bas depuis la mi-novembre 2015, contre 524 points sept jours auparavant.







     

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