Frets maritimes : les vracs secs remontent, les pétroliers divergent
© Nena
Les taux d'affrètement dans le transport maritime de vracs secs se sont repris au cours de la semaine du au 20 au 26 janvier après leur recul des dernières semaines, tandis que les taux des pétroliers ont divergé.
Principal indice, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport de vracs solides (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini vendredi 26 janvier à 1.219 points, contre 1.125 points une semaine auparavant.
"La semaine a été plus active, après un début d'année un peu poussif. Les échanges reprennent et de nombreux affréteurs signent sur des prix un peu plus élevés", ont commenté les analystes du courtier Fearnleys.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "Capesize", a terminé la semaine à 1.772 points, remontant après être tombé lundi à 1.445 points, son plus bas niveau depuis cinq mois et demi, contre 1.493 points une semaine auparavant.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "Panamax" a terminé vendredi à 1.492 points, à son plus haut depuis un mois, contre 1.333 points une semaine auparavant.
Du côté des pétroliers, si les transporteurs de produits distillés ont pu négocier des prix plus élevés, les taux demandés pour le brut ont reculé sur la semaine.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), qui concerne les produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a terminé à 623 points, remontant après avoir atteint lundi son plus bas en deux mois à 564 points, contre 567 points sept jours auparavant.
Le Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fioul lourd, a fini le 26 janvier à 682 points contre 705 points la semaine précédente. "Le marché est dans un état déplorable. Trop de vieux navires sont disponibles en février et mars, et cela pèse sur les prix", ont résumé les courtiers de Howe Robinson.
Principal indice, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport de vracs solides (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini vendredi 26 janvier à 1.219 points, contre 1.125 points une semaine auparavant.
"La semaine a été plus active, après un début d'année un peu poussif. Les échanges reprennent et de nombreux affréteurs signent sur des prix un peu plus élevés", ont commenté les analystes du courtier Fearnleys.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "Capesize", a terminé la semaine à 1.772 points, remontant après être tombé lundi à 1.445 points, son plus bas niveau depuis cinq mois et demi, contre 1.493 points une semaine auparavant.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "Panamax" a terminé vendredi à 1.492 points, à son plus haut depuis un mois, contre 1.333 points une semaine auparavant.
Du côté des pétroliers, si les transporteurs de produits distillés ont pu négocier des prix plus élevés, les taux demandés pour le brut ont reculé sur la semaine.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), qui concerne les produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a terminé à 623 points, remontant après avoir atteint lundi son plus bas en deux mois à 564 points, contre 567 points sept jours auparavant.
Le Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fioul lourd, a fini le 26 janvier à 682 points contre 705 points la semaine précédente. "Le marché est dans un état déplorable. Trop de vieux navires sont disponibles en février et mars, et cela pèse sur les prix", ont résumé les courtiers de Howe Robinson.
