Frets maritimes : les vracs secs restent moroses


Les vracs secs se sont stabilisés la semaine dernière mais le marché reste morose, tandis que les tankers transportant des produits pétroliers se sont repris, aidés par un manque de navires.


© DS Norden
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Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 10 avril à 580 points contre 588 points le jeudi de la semaine précédente. Les taux des navires capesize, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, n'ont pas beaucoup évolué la semaine dernière, les opérateurs de marché s'échinant à négocier au centime près des tarifs d'affrètement qui n'arrivent pas à décoller. L'activité sur la route de transport de minerai de fer entre l'Australie de l'Ouest et la Chine est toujours relativement active, mais la surabondance d'offre de navires continue de lester le marché, ont noté plusieurs experts.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", a terminé la semaine à 466 points contre 454 points neuf jours auparavant. Le tableau a été assez similaire du côté des panamax.
Les volumes de céréales en provenance de la côte Est de l'Amérique du Sud ont continué à soutenir les taux, mais ces derniers peinent à entamer un rebond ferme. "Les taux fluctuent entre mauvais et un peu moins mauvais. Les armateurs essaient de faire grimper les prix, mais cela ne dure jamais car tout le monde a positionné son navire pour prendre des chargements en Amérique du Sud", a expliqué un courtier basé à Londres. Ainsi, le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales), a terminé vendredi 10 avril à 600 points contre 589 points neuf jours auparavant.
Du côté des tankers, les navires transportant des produits pétroliers ont connu une bonne semaine, aidés par un regain d'activité entre le golfe du Mexique et l'Europe. "Cette augmentation des chargements depuis le golfe du Mexique s'explique par la hausse des cadences des raffineries dans la région qui sortent progressivement de maintenance", ont expliqué les analystes du courtier Weber.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 709 points vendredi 10 avril, son plus haut niveau depuis contre 665 points neuf jours auparavant. La liste des navires disponibles à l'affrètement s'est appauvrie ces derniers temps, grâce notamment à un regain d'activité des deux côtés de l'Atlantique, ce qui a aidé les taux. Mais les courtiers notaient cependant que, si les tarifs augmentent, ils restent relativement bas si l'on considère les volumes échangés, en comparaison à des périodes similaires les années précédentes. Les navires transportant du pétrole brut ou du fuel lourd ont été plus affectés par le ralentissement de l'activité autour des fêtes de Pâques, de nombreux opérateurs ayant délaissé leurs bureaux. Mais les taux ont progressé vers la fin de la semaine, notamment sur la route entre le Moyen-Orient et l'Asie. "Le nombre de navires disponibles à l'affrètement sur cette route s'est resserré, ce qui laisse les armateurs en bonne position pour pousser les taux à la hausse", ont constaté les analystes de MJLF. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a ainsi fini vendredi 10 avril à 772 points contre 795 points le jeudi de la semaine précédente.







     

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