Frets maritimes : les vracs secs se stabilisent
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Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 27 mars à 596 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 456 points. "Toujours pas de lumière au bout du tunnel pour ces gros navires, car il y a trop de navires disponibles pour le nombre de chargements", ont commenté les analyste de Fearnleys. "Les échanges sur le marché du charbon sont modérés mais continus, et les flux d'échanges pour le minerai de fer sont en ligne avec les estimations", ont-ils expliqué. "Le problème, c'est la grotesque surabondance d'offre de navires", expliquait-on chez le courtier Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère baisse vendredi 27 mars à 597 points. Sur le marché des panamax, l'activité continuait d'être soutenue par la saison des céréales apportant son lot de chargements depuis la côte Est de l'Amérique du Sud. Mais les taux sont restés stables dans l'ensemble, les affréteurs n'ayant pas joué le jeu des armateurs et ayant préféré retarder leurs livraisons plutôt que de payer plus cher, selon les analystes de Braemar ACM.
Du côté des navires transportant des produits pétroliers, les tarifs sont restés solides, aidés par des volumes d'activité fermes, notamment dans l'Atlantique. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 673 points vendredi 27 mars. "Les taux devraient rester élevés car il y a peu de navires disponibles", se sont étonnés les courtiers de MJLF. Les taux ont légèrement baissé sur les trajets Europe-États-Unis, mais la saison de maintenance des raffineries en Europe et en Russie a fait grimper la demande pour les chargements de diesel venus des États-Unis. Les tankers transportant du pétrole brut se sont un peu essoufflés, mais les armateurs ont réussi à maintenir le cap, aidés par une activité régulière. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 27 mars à 801 points. "Après une semaine un peu lente, les armateurs sont contents d'avoir réussi à esquiver la pression des affréteurs et à garder des taux stables", ont expliqué les analystes du courtier Icap. Mais la saison de maintenance pour les raffineries pourrait peser sur les taux d'affrètements des VLCC au départ du Moyen-Orient, les raffineries réduisant leur importation de brut, selon le courtier MJLF.
Du côté des navires transportant des produits pétroliers, les tarifs sont restés solides, aidés par des volumes d'activité fermes, notamment dans l'Atlantique. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 673 points vendredi 27 mars. "Les taux devraient rester élevés car il y a peu de navires disponibles", se sont étonnés les courtiers de MJLF. Les taux ont légèrement baissé sur les trajets Europe-États-Unis, mais la saison de maintenance des raffineries en Europe et en Russie a fait grimper la demande pour les chargements de diesel venus des États-Unis. Les tankers transportant du pétrole brut se sont un peu essoufflés, mais les armateurs ont réussi à maintenir le cap, aidés par une activité régulière. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 27 mars à 801 points. "Après une semaine un peu lente, les armateurs sont contents d'avoir réussi à esquiver la pression des affréteurs et à garder des taux stables", ont expliqué les analystes du courtier Icap. Mais la saison de maintenance pour les raffineries pourrait peser sur les taux d'affrètements des VLCC au départ du Moyen-Orient, les raffineries réduisant leur importation de brut, selon le courtier MJLF.
