Frets maritimes : les vracs secs sombrent, les frets pétroliers divergent
© Oldendorff
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 7 juillet à 822 points, à son plus bas depuis un mois, contre 901 points une semaine auparavant.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 753 points, au plus bas depuis quatre mois et demi, contre 1.086 points une semaine auparavant.
"L'année avait commencé avec de fortes attentes, et il est déprimant d'observer l'environnement actuel. Les prix baissent continuellement", ont noté les analystes du courtier Fearnleys, qui expliquent notamment cette baisse par celle des prix du minerai de fer, dont la demande baisse en Chine alors que les réserves nationales sont élevées.
"Les navires plus anciens doivent accepter des prix plus bas"
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en baisse vendredi 7 juillet à 1.062 points, contre 1.091 points une semaine auparavant.
Les tendances pour les prix des transporteurs de pétrole, entre produits raffinés et pétrole brut, ont à nouveau divergé, les produits distillés s'inscrivant en hausse et le brut en baisse.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 580 points vendredi 7 juillet, atteignant même jeudi 6 juillet 583 points, à son plus haut depuis deux mois, contre 563 points sept jours auparavant.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 7 juillet à 649 points contre 663 points la semaine précédente.
"Les navires neufs suffisent à répondre à l'offre, et le marché est plat pour eux. Les navires plus anciens doivent accepter des prix plus bas", ont expliqué les analystes du courtier Howe Robinson.
Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires "capesize", forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 753 points, au plus bas depuis quatre mois et demi, contre 1.086 points une semaine auparavant.
"L'année avait commencé avec de fortes attentes, et il est déprimant d'observer l'environnement actuel. Les prix baissent continuellement", ont noté les analystes du courtier Fearnleys, qui expliquent notamment cette baisse par celle des prix du minerai de fer, dont la demande baisse en Chine alors que les réserves nationales sont élevées.
"Les navires plus anciens doivent accepter des prix plus bas"
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie "panamax", a terminé en baisse vendredi 7 juillet à 1.062 points, contre 1.091 points une semaine auparavant.
Les tendances pour les prix des transporteurs de pétrole, entre produits raffinés et pétrole brut, ont à nouveau divergé, les produits distillés s'inscrivant en hausse et le brut en baisse.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 580 points vendredi 7 juillet, atteignant même jeudi 6 juillet 583 points, à son plus haut depuis deux mois, contre 563 points sept jours auparavant.
L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut et de fuel lourd, a fini vendredi 7 juillet à 649 points contre 663 points la semaine précédente.
"Les navires neufs suffisent à répondre à l'offre, et le marché est plat pour eux. Les navires plus anciens doivent accepter des prix plus bas", ont expliqué les analystes du courtier Howe Robinson.
