Frets maritimes : les vracs secs sous pression, les pétroliers divergent
Les taux de fret des vracs secs ont glissé cette semaine © Franck André
Le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur 20 routes de transport en vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini vendredi 3 juillet en légère baisse à 805 points, contre 823 points une semaine auparavant.
L'activité des Panamax a apporté un peu de soutien au BDI, celle des Capesize s'étant un peu tassée à cause d'une baisse du nombre de cargaisons de charbon et de minerai de fer dans les deux hémisphères. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a ainsi terminé la semaine à 1.249 points, un plus bas en deux semaines, contre 1.393 points une semaine auparavant. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse le 3 juillet à 908 points, un maximum en plus de six mois, contre 833 points une semaine auparavant.
Les taux sont restés hauts pour les Panamax disponibles pour prendre immédiatement un chargement. Par ailleurs, "l'activité céréalière (qui a soutenu les Panamax ces dernières semaines, NDLR) a continué à conserver le marché en vie," ont commenté les analystes de Fearnleys. Sur le marché des frets secs, les taux pourraient rester fermes si les déconstructions, dont le rythme s'est accéléré ces derniers mois en raison de la baisse des taux, se poursuivent sur le reste de l'année 2015. En avril dernier, 5,36 tonnes de port en lourd (tpl) ont été retirées du service, un record historique sur un mois, selon Peter Sand, analyste chez Bimco, une association de transport maritime.
Quant aux taux des navires citernes, ils ont divergé. Ceux des navires transportant des produits pétroliers ont continué leur progression, tandis que les prix des pétroliers transportant du brut ou du fioul lourd perdaient un peu de terrain. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 825 points le 3 juillet, contre 776 points sept jours auparavant.
Les taux se sont un peu trouvés sous pression sur la route de transport d'essence entre l'Europe et les États-Unis à cause d'une hausse du nombre de bateaux disponibles, selon les analystes du courtier Howe Robinson – Icap. Au départ des États-Unis, le flot de cargaisons ne semble pas se tarir, les raffineries continuant d'augmenter leurs cadences. Le Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 916 points, son niveau le plus bas en deux semaines, contre 1.026 points la semaine précédente.
Une baisse d'activité dans l'ensemble des régions de ce secteur a remis les affréteurs en position de force en leur donnant plus de marge de manœuvre pour négocier les tarifs, ont expliqué les analystes de Fearnleys.
L'activité des Panamax a apporté un peu de soutien au BDI, celle des Capesize s'étant un peu tassée à cause d'une baisse du nombre de cargaisons de charbon et de minerai de fer dans les deux hémisphères. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a ainsi terminé la semaine à 1.249 points, un plus bas en deux semaines, contre 1.393 points une semaine auparavant. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse le 3 juillet à 908 points, un maximum en plus de six mois, contre 833 points une semaine auparavant.
Les taux sont restés hauts pour les Panamax disponibles pour prendre immédiatement un chargement. Par ailleurs, "l'activité céréalière (qui a soutenu les Panamax ces dernières semaines, NDLR) a continué à conserver le marché en vie," ont commenté les analystes de Fearnleys. Sur le marché des frets secs, les taux pourraient rester fermes si les déconstructions, dont le rythme s'est accéléré ces derniers mois en raison de la baisse des taux, se poursuivent sur le reste de l'année 2015. En avril dernier, 5,36 tonnes de port en lourd (tpl) ont été retirées du service, un record historique sur un mois, selon Peter Sand, analyste chez Bimco, une association de transport maritime.
Quant aux taux des navires citernes, ils ont divergé. Ceux des navires transportant des produits pétroliers ont continué leur progression, tandis que les prix des pétroliers transportant du brut ou du fioul lourd perdaient un peu de terrain. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 825 points le 3 juillet, contre 776 points sept jours auparavant.
Les taux se sont un peu trouvés sous pression sur la route de transport d'essence entre l'Europe et les États-Unis à cause d'une hausse du nombre de bateaux disponibles, selon les analystes du courtier Howe Robinson – Icap. Au départ des États-Unis, le flot de cargaisons ne semble pas se tarir, les raffineries continuant d'augmenter leurs cadences. Le Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 916 points, son niveau le plus bas en deux semaines, contre 1.026 points la semaine précédente.
Une baisse d'activité dans l'ensemble des régions de ce secteur a remis les affréteurs en position de force en leur donnant plus de marge de manœuvre pour négocier les tarifs, ont expliqué les analystes de Fearnleys.
