Frets maritimes : nouveau repli des vracs secs

Indice phare du marché des frets, le Baltic Dry Index (BDI) a terminé vendredi à 940 points, contre 986 points le vendredi précédent. Il a glissé mercredi à 916 points, au plus bas depuis le 11 octobre, avant de limiter ses pertes en fin de semaine. "La tendance d'une baisse d'activité sur le marché des frets se poursuit, avec peu de nouvelles demandes de frets sur le bassin Atlantique et plein de navires disponibles", ont observé les analystes de l'agent maritime Fearnleys. "Des navires de grains à destination de la Chine sont enregistrés pour novembre et décembre, mais les volumes transportés sont plus bas qu'attendu", ont-ils ajouté. Cependant, la baisse continue des prix des dernières semaines (le BDI a abandonné plus de 15 % depuis le 23 octobre) pourrait encourager un rebond de la demande susceptible de revigorer in fine les frets. Ainsi, "le repli des prix pourrait susciter un regain d'intérêt pour le marché des frets", jugé plus attractif, et doper notamment la demande de charbon en Chine, qui en est le premier importateur mondial, "alors que le pays fait face à des fermetures de mines et un mois de novembre extrêmement froid", ont estimé les experts de Barclays Capital. Le Baltic Panamax Index (BPI) a quant à lui terminé à 722 points, son plus bas niveau depuis début octobre, contre 766 points une semaine plus tôt. Le Baltic Capesize Index (BCI) a fini vendredi à 2.203 points, contre 2.304 points une semaine auparavant. Il est tombé mercredi à 2.098 points, un plus bas depuis mi-octobre.
Les frets pétroliers ont quant à eux de nouveau évolué de façon divergente, cantonnés dans une fourchette étroite, alors que la surabondance du tonnage disponible continue de peser sur le marché. L'indice Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a ainsi fini à 702 points, contre 715 points une semaine auparavant. En revanche, l'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) s'est légèrement repris, terminant à 680 points, contre 667 points le vendredi précédent, aidé par une demande un peu plus forte pour le transport de brut en provenance du Moyen-Orient, selon les experts du cabinet de courtage BRS.