
Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 2.084 points, contre 2.046 points une semaine auparavant. Le BDI avait augmenté de 80 % en septembre, atteignant un plus haut depuis près de deux ans (à 2.127 points), avant de redescendre à la fin de ce mois. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.914 points vendredi - son plus haut depuis le 31 octobre 2011 - contre 1.800 points une semaine auparavant. "Les tarifs ont augmenté lors d'une semaine d'intense activité dans l'Atlantique, grâce à la demande de transport de cargaisons de céréales en provenance du golfe du Mexique", ont expliqué les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. En revanche, l'activité a été réduite en Asie, à cause d'une semaine de congés pour la fête nationale en Chine et donc une moindre demande, ont-ils ajouté. Du coup, le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine presque stable, à 3.943 points, contre 3.967 points le vendredi précédent. Grâce à une forte demande chinoise de minerai de fer en provenance d'Australie et du Brésil, les tarifs sur les navires capesize avaient fortement augmenté depuis mi-août.
De leur côté, les frets pétroliers ont également rebondi cette semaine, aidés par une demande en hausse, selon le courtier maritime Fearnleys. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 601 points, contre 586 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 544 points, contre 538 points sept jours auparavant.
De leur côté, les frets pétroliers ont également rebondi cette semaine, aidés par une demande en hausse, selon le courtier maritime Fearnleys. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 601 points, contre 586 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 544 points, contre 538 points sept jours auparavant.