Pour le groupement national des transports combinés, le temps est venu de joindre la parole de l’État, en faveur des modes durables, à des actes concrets. Faisant écho au deuxième Paquet Mobilité de la Commission européenne, huit mesures ont été proposées lors de son assemblée générale le 16 novembre à Paris.
Avec une hausse de 5 % de ses envois depuis le début de l’année, le transport combiné rail-route efface les pertes enregistrées en 2016 dues à plusieurs mouvements sociaux sur le réseau ferré français. Rassemblant les opérateurs combinés ferroviaires et fluviaux, le GNTC par la voix de son président, Dominique Denormandie, appelle les pouvoirs publics à mettre en œuvre des actions pour pérenniser cette reprise.
"L’État doit cesser ses gesticulations et donner à nos entreprises la visibilité lui permettant de bâtir de vrais projets. Notre filière coche en effet toutes les cases de l’Accord de Paris de 2015". D’urgence, huit propositions sont mises sur la table dont une concerne l’infrastructure. Pour encourager les bassins fluviaux à fort potentiel, "les réalisations à très court terme de la chatière au Havre, de la rotule à Fos" pour améliorer le traitement des barges, et "la construction du canal Seine-Nord" sont jugées prioritaires. S’ajoute "l’instauration d’un régime unique et national de facturation des THC portuaires". En ferroviaire, l’accent est mis sur "la circulation de trains de 1.000 mètres" et "la généralisation du gabarit P400".
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À l’heure où Bercy rechigne à verser à la filière le solde des aides à la pince au titre de l’année 2016 malgré l’engagement signé par l’État en 2015, le GNTC demande "le maintien voire le renforcement" du soutien public entre 2017-2022 à hauteur de "30 millions d’euros minimum par an". Pour son financement, Dominique Denormandie défend l’idée d’une "nouvelle ressource pour le report modal valorisant la tonne de CO2 économisée". De nature à redonner au combiné un avantage concurrentiel par rapport à la route, le président suggère également d’autoriser la circulation à 46 tonnes de ses pré et post-acheminements.
Service garanti
Ciblées rail-route, les autres propositions concernent le "gel du prix des sillons ferroviaires, la création d’une direction Exploitation et d’une solide plateforme de service au sein de SNCF Réseau".
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À l’heure où Bercy rechigne à verser à la filière le solde des aides à la pince au titre de l’année 2016 malgré l’engagement signé par l’État en 2015, le GNTC demande "le maintien voire le renforcement" du soutien public entre 2017-2022 à hauteur de "30 millions d’euros minimum par an". Pour son financement, Dominique Denormandie défend l’idée d’une "nouvelle ressource pour le report modal valorisant la tonne de CO2 économisée". De nature à redonner au combiné un avantage concurrentiel par rapport à la route, le président suggère également d’autoriser la circulation à 46 tonnes de ses pré et post-acheminements.
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