GNV : les constructeurs rivalisent de puissance

Cantonné à 360 ch dans leurs premières versions, le manque de puissance des camions fonctionnant au gaz naturel pour véhicules (GNV) a souvent été présenté comme un frein à l’achat par les transporteurs routiers. Cet obstacle est en passe d’être levé au regard des annonces et lancements récents faits par plusieurs constructeurs. Leader sur le marché français des véhicules industriels GNV avec une part de marché de plus de 75 %, Iveco vient ainsi de dévoiler son nouveau Stralis NP affichant 460 ch.

Après son modèle de 400 ch disponible depuis l’an passé avec une version ADR pour le transport de matières dangereuses, cette nouvelle motorisation plus puissante, est dotée d’une transmission robotisée (boîte Hi-Tronix 12 rapports). Pour le transport long-courrier, elle propose plusieurs options de réservoirs, simples ou doubles, GNL et GNC, permettant une autonomie jusqu’à 1.600 km (avec GNL). Selon Iveco, le Stralis NP 460 "permet d’économiser jusqu’à 15 % de carburant et jusqu’à 9 % sur le coût total de détention (TCO) par rapport à un véhicule diesel équivalent". Côté émissions, "il produit 99 % de particules fines et 60 % de NOx en moins que ce qui est imposé par la norme Euro VI ; grâce au biométhane, on atteint une réduction des émissions de CO2 de 95 %". Ses nuisances sonores sont mesurées à moins de 71 dB, et Iveco garantit des intervalles d’entretien tous les 90.000 km !

Scania et Volvo Trucks dans la course

L’une des innovations du Stralis NP 460 est sa combustion stoechiométrique à allumage commandé qui lui permet de fonctionner au gaz à 100 %. Telle est la technologie retenue également par Scania qui a dévoilé le 8 novembre son moteur GNV de 410 ch. Baptisé OC13, il s’adresse aux transports long-courriers et au secteur de la construction avec, là encore, plusieurs options de réservoirs GNC ou GNL offrant une autonomie jusqu’à 1.600 km (avec GNL). Avec boîte automatisée Opticruise et affichant les mêmes performances écologiques que le Stralis NP 460 avec un niveau sonore de 72 dB, son intervalle d’entretien est prévu tous les 45.000 km.
À Solutrans, Volvo Trucks dévoilera aussi ses innovations GNV. Selon une technologie dual-fuel (gaz/diesel), le constructeur y présentera en avant-première son nouveau FH LNG commercialisé au printemps 2018. Il affiche une puissance de 420 ch et une autonomie jusqu’à 1.000 km.

Avantages fiscaux du GNV en débat

La dynamique observée autour des motorisations GNV dans le transport routier est soutenue par plusieurs facteurs. Aux paramètres écologiques et économiques, transporteurs routiers et leurs clients chargeurs attendent des pouvoirs publics une clarification sur la fiscalité appliquée au gaz carburant et sur les mesures incitatives en termes d’investissement. Deux sujets objets d’amendements adoptés le 21 octobre par l’Assemblée nationale dans le cadre des débats consacrés au projet de Loi de finances 2018. Le premier vise à geler le taux de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) applicable au GNV et au biométhane carburant. Le second concerne le dispositif de suramortissement de 40 % pour l’achat de véhicules de plus de 3,5 tonnes fonctionnant au gaz et au biogaz. Il prévoit de le prolonger jusqu’au 31 décembre 2018. La fin des débats autour de la LFI est prévue mi-décembre…