Guillaume Pepy a annoncé avoir fixé comme objectif à l'activité TGV "de réduire les coûts de 13 % en trois ans", dans une interview parue jeudi 6 novembre dans "Le Figaro". "Nous avons depuis plusieurs années remis en cause la politique du tout-TGV en donnant la priorité aux trains de la vie quotidienne et au réseau existant", explique le PDG de la SNCF dans une interview menée conjointement avec Jacques Rapoport, président de Réseau Ferré de France (RFF). L'offre Ouigo de TGV à bas prix avec laquelle "nous avons réussi à réduire les coûts de production de 42 %" est citée en exemple par Guillaume Pepy.
La Cour des comptes a récemment considéré que le réseau ferrovaire français à grande vitesse est "peu cohérent" et trop coûteux. Le "choix systématique de la grande vitesse ferroviaire (...) a abouti à un système peu cohérent, où les rames de TGV desservent 230 destinations et passent 40 % de leur temps en moyenne sur les lignes classiques, ce qui nécessite en outre un parc important de rames", avait indiqué la Cour dans ce rapport publié le 23 octobre.
Le TGV est devenu un transport élitiste, ses usagers appartenant majoritairement "aux catégories de population aux revenus les plus élevés", avait estimé le premier président de la Cour des comptes, Didier Migaud.
La SNCF avait dû procéder en février à une importante dépréciation de la valeur comptable de son parc de TGV, et même le cahier des charges du très attendu TGV du futur, d'Alstom, prévu pour 2018, est passé d'un modèle haut de gamme à un train moins coûteux par passager.
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