À défaut de bureau basé à Lyon, contrairement au GPMM, les responsables d’Haropa viennent régulièrement dans la région Rhône-Alpes-Auvergne pour renforcer leurs liens et en tisser de nouveaux. «Pour conquérir de nouvelles parts de marché dans cette région importante, nous devons maintenir nos performances notamment en sortie de la marchandise et en transit-time», observe Sébastien Roux, commercial Grands Comptes.
La fiabilité sociale et terrestre, la diversité des solutions, le respect des délais sans oublier une fluidité née d’une absence de congestion figurent parmi les atouts de l’ensemble portuaire. Les grèves, ce fléau, sont pratiquement effacées en France, elles sévissent aujourd’hui plutôt du côté des ports nordiques, engorgés comme Anvers. «Quand on rate un closing, on peut basculer du train sur la route rapidement», observe Sébastien Roux. Face au mouvement croissant du «slow streaming», ralentissement volontaire des navires pour économiser du carburant, «nous pouvons réagir grâce au bon positionnement des rotations des navires. Le dédouanement peut être opéré en 4 minutes 34, un conteneur obtient son bon à sortir en 2,1 jours et il peut quitter le terminal en moyenne en 3,6 jours», énumère Sébastien Roux, qui traite la filière grande distribution, luxe, retail parmi les dix filières stratégiques établies par les responsables d’Haropa.
