Le port naturel de Lyon, c’est Marseille-Fos, mais plus au nord, Le Havre tente aussi de gagner des parts de marché dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, deuxième région exportatrice, industrielle, de sous-traitance de France. Des conteneurs partent et arrivent encore de Lyon vers Anvers, port plus éloigné et engorgé, alors que Le Havre est un port non congestionné, relié à 700 ports, soit en direct soit via des transbordements.
"Notre stratégie à Haropa, c’est d’apporter de plus en plus de services à nos clients et 2017 a été pour nous une grande année grâce à une reconfiguration des alliances d’armateurs maritimes. Les trois plus importantes composent via Le Havre une offre de services au meilleur niveau européen et mondial", explique Antoine Berbain, directeur général délégué du GIE Haropa.
Le Havre propose 3.300 offres commerciales hebdomadaires et, dans certains de ses documents, on note bien que "l’offre de services est équivalente à celle d’Anvers !" L’objectif est de faire mieux sans doute. En door-to-door à l'import entre Ningbo et Lyon, Le Havre indique 32,5 jours de transit-time (29,5 jours pour Shanghai-Lyon) contre 34,5 jours pour les ports méditerranéens et 36 jours pour Anvers. Pour Lyon-New York, Le Havre affiche 12,5 jours de transit-time contre 20 jours pour les ports sudistes et 18 jours pour Anvers. "Nous avons deux allers et retours par jour sur l’Asie et deux allers et retours aussi sur les États-Unis", ajoute Antoine Berbain. Le port propose aussi des liaisons sur le Maghreb via une quinzaine de compagnies et l’Afrique de l’Ouest n’est pas oubliée avec ses nombreux potentiels.
Plus de 90 % des transitaires, logisticiens, commissionnaires de transport implantés en Auvergne-Rhône-Alpes sont présents sur l’axe Seine et ont un bureau au Havre. C’est le cas de Clasquin, Ziegler, Dimotrans, Fatton ou Panalpina, par exemple.
Haropa mise beaucoup sur la multimodalité en maintenant et en améliorant les dessertes et services maritimes mais aussi terrestres. Naviland opère cinq allers-retours hebdomadaires ferroviaires sur Lyon en jour A/B et Greenmodal assure aussi trois allers-retours par semaine. La Suisse est porteuse de projets examinés par les autorités portuaires. Des liaisons sont organisées sur Dijon, Chalon, Clermont-Ferrand. L’opérateur ferroviaire Ferovergne (groupe Combronde) assure les liaisons Le Havre-Clermont-Ferrand grâce à trois allers-retours par semaine en livraison A/B et sur Vierzon avec également trois allers-retours par semaine dans les mêmes délais.
"Pour gagner des parts de marché avec la région Auvergne-Rhône-Alpes, le fer est compétitif même si la route reste très active. Nous voulons participer aux efforts de reports modaux en faveur de la défense de l’environnement, un point qui est de plus en plus pris en compte par les entreprises qui attendent des efforts de toute leur chaîne logistique".
Le Havre propose 3.300 offres commerciales hebdomadaires et, dans certains de ses documents, on note bien que "l’offre de services est équivalente à celle d’Anvers !" L’objectif est de faire mieux sans doute. En door-to-door à l'import entre Ningbo et Lyon, Le Havre indique 32,5 jours de transit-time (29,5 jours pour Shanghai-Lyon) contre 34,5 jours pour les ports méditerranéens et 36 jours pour Anvers. Pour Lyon-New York, Le Havre affiche 12,5 jours de transit-time contre 20 jours pour les ports sudistes et 18 jours pour Anvers. "Nous avons deux allers et retours par jour sur l’Asie et deux allers et retours aussi sur les États-Unis", ajoute Antoine Berbain. Le port propose aussi des liaisons sur le Maghreb via une quinzaine de compagnies et l’Afrique de l’Ouest n’est pas oubliée avec ses nombreux potentiels.
Plus de 90 % des transitaires, logisticiens, commissionnaires de transport implantés en Auvergne-Rhône-Alpes sont présents sur l’axe Seine et ont un bureau au Havre. C’est le cas de Clasquin, Ziegler, Dimotrans, Fatton ou Panalpina, par exemple.
Haropa mise beaucoup sur la multimodalité en maintenant et en améliorant les dessertes et services maritimes mais aussi terrestres. Naviland opère cinq allers-retours hebdomadaires ferroviaires sur Lyon en jour A/B et Greenmodal assure aussi trois allers-retours par semaine. La Suisse est porteuse de projets examinés par les autorités portuaires. Des liaisons sont organisées sur Dijon, Chalon, Clermont-Ferrand. L’opérateur ferroviaire Ferovergne (groupe Combronde) assure les liaisons Le Havre-Clermont-Ferrand grâce à trois allers-retours par semaine en livraison A/B et sur Vierzon avec également trois allers-retours par semaine dans les mêmes délais.
"Pour gagner des parts de marché avec la région Auvergne-Rhône-Alpes, le fer est compétitif même si la route reste très active. Nous voulons participer aux efforts de reports modaux en faveur de la défense de l’environnement, un point qui est de plus en plus pris en compte par les entreprises qui attendent des efforts de toute leur chaîne logistique".
